从春秋到战国，一百四十多家诸侯，通过三百六十多年的吞并，到战国初期就只剩下了二十余家。

当今，国内的轿车商场也将迎来一场相似“从春秋到战国”的裁汰时期。

在此前的全球新动力动力总成年会上，我国轿车工业协会副秘书长陈士华曾揭露标明：“我国轿车产业现在面对的问题是长时刻趋势的短期体现，我国车企会从一百多家变成十几家，进行淘汰赛。”

要知道，早在2018年，《华尔街日报》就曾惊叹于我国新动力轿车企业和品牌的数量。彼时，依据不完全统计，国内轿车品牌一度高达478家。可是到了2023年，新动力车企与传统车企加到一同，还可以保持产能的现已只剩下百家左右了。

也便是说，短短五年时刻，有三百多家车企“消亡”或许说退出了我国商场，稍纵即逝也好，帝国坍塌也罢，毕竟是黯然离场。

本年年后的一场价格战，掀开了传统燃油车企背面的无法与痛苦，也打碎了许多新实力品牌的“幻象”。这样一番抄底大促之后，毫无疑问本年轿车职业的淘汰赛也将进一步加快。

谁能成为毕竟的“战国七雄”犹未可知，但离场者的命运却早有结论，咱们无妨先来一观，也算另一种方式的“以史为鉴”。

黯然离场的新实力们

与那些略显“陈腐”的传统车企不同，抢先登上新动力展开赛道的造车新实力，无疑更像是“年代的宠儿”，饱尝本钱追逐热捧。

但展开几年下来，关于需求长时刻重财物投入的新动力轿车来说，本钱的耐性也正在逐渐耗尽。面对传统车企的迅猛发力，叠加特斯拉“价格屠夫式”的夹攻，对新实力品牌来说，生计将成为这几年的主旋律。

尽管新动力车关于燃油车有着很强的代替效应，可是结局未至，倒在“收成”前夜的造车新实力品牌，就已不在少数。

数据来历：依据揭露信息收拾

“因为咱们本身的原因，NV在短期内将无法交给，这意味着咱们等待的夸姣旅程还没有开端，就行将完毕。”2022年12月7日，造车新实力品牌自游家发布“致NV用户的一封信”，官宣造车失利。自游家轿车因造车资质问题，无法交给车辆而发起了全额退款。有意思的是，自游家还供给了NV车模以及200元星巴克消费卡一张，也算是给这段造车生计留个“念想”了。

其实，这样的曲终人散在曩昔两年间算不上稀有，于整个职业而言，新动力轿车出产资质与方针取向，仍是一众新实力品牌避不开的生死关。

与一众“交给困难户”构成鲜明对比的是，雷丁轿车曾踩中低速电动车的黄金年代，接连三年低速电动车销量冠军，可谓风景无两。可是，低速电动车因无需车牌和驾照，乃至还完全不受交通规则的束缚，导致其在安全性上抱有极大危险。

毕竟，一纸新规终结了雷丁的光芒年月，交通运输部等六部委联合印发的《关于加强低速电动车处理的告诉》，明确要求各地展开低速电动车收拾收拾作业，禁止新增低速电动车产能。

该项规则迫使雷丁，不得不向新动力轿车范畴转型。2019年初，雷丁轿车以14.6亿元收买四川野马100%股权，由此获得了新动力车等出产资质。后续，跟着i系列与芒果系列的折戟，雷丁轿车的资金链压力凸显，并呈现了推迟经销商货款的状况。

直到本年5月，揭露信息显现，雷丁轿车集团有限公司正式请求破产。

年出售曾打破120亿，一代“老头乐*”的雷丁轿车现在也落寞收场。从现阶段的商场趋势来看，低速电动车公司转型出产新动力轿车无疑非常困难。

其实前些年，人们关于造车新实力的“成果”，关注点往往会集在营收增速以及商场份额的改变，而关于赢利目标的优先级反倒没有过分垂青。这背面的估值逻辑是效益让坐落规划，本钱商场默许新动力车仍处于高速增加阶段，献身赢利换商场是可以了解的。

但从本年开端，国内车市下行趋势暴露，“价格战”逐渐晋级，没有“造血才干”的新实力品牌现在连生计本身都成了问题。盈余窘境这个难题也就再次被置于大众的聚光灯之下。

作为最早一批造车新实力车企，绿驰轿车曾被誉为“融资百亿的造车独角兽”。彼时，凭仗创始人王向银的深沉造车布景，不少人都以为绿驰轿车是新动力范畴最稳的新实力之一，因而开端绿驰颇得本钱商场喜爱。

可是事实证明，轿车范畴的“独角兽”一般没有什么好下场，绿驰与Argo AI相同倒在了量产前夜。上一年5月份，上海市青浦区商场监督处理局发布公告称绿驰轿车被撤消营业执照，原因是公司建立后无正当理由超越六个月未开业或许开业后自行歇业接连六个月以上。

在此之前，绿驰轿车曾先后发布天王星、金星和绿驰 M500 三款概念车，但到现在，绿驰并未真实量产过任何一款车型。跟着绿驰轿车以“卖身”国企溃退，再到国资挑选抛弃进入破产清算程序。

这个声称“融资百亿的造车独角兽”毕竟未能实践落地，百亿融资也不过是昙花一现。

近几年来，依据不完全统计，有20余家造车新实力品牌因为出产资质、方针改变、造车战略、运营方式等多方问题，或悄然无声地离场，或以裁人、新车无法交给、罢工停产的局面走向结局。

倒在新动力年代的那些传统品牌

因为国内的轿车商场接近于一个从一个增量到存量的状况，未来的竞赛态势必定聚集在存量博弈上。反映到销量端来说，在新动力轿车如此迅猛的增加势头下，燃油车的生计空间天然遭到进一步的揉捏，再加上国际局势导致的油价上涨，甭说一些冷门车型，就连终年霸榜*的轩逸、朗逸、卡罗拉这样的车型都在上一年年底呈现了“腰斩”的现象。

中汽协最新数据显现，2023年*季度，国内轿车产销别离完结621万辆和607.6万辆，同比别离下降4.3%和6.7%。但新动力轿车产销别离完结165万辆和158.6万辆，同比别离增加27.7%和26.2%，商场占有率到达26.1%。

假如咱们拉长时刻的维度就会发现，不管全体走势仍是展开潜力，燃油车的“光芒”注定要被新动力车所掩盖。眼下这个轿车“大消费”年代背面，折射出的是新旧实力动力系统切换的年代要求。

而在这个进程傍边，“掉队者”天然也不在少数。

数据来历：依据揭露信息收拾

2022年4月8日，广汽歌颂官方宣告，自2023年起，广汽本田将不再出产及出售广汽Acura品牌的现有产品。自2023年起广汽歌颂现有车型均将退市，不再售卖，进入我国商场16年后，广汽歌颂品牌完毕我国之旅。

关于歌颂在华的结局，其实并不意外。2022年4月，广汽本田举办了e:NP 品牌发布会，并推出新车e:NP1，正式敞开了本田的电气化转型。可是，在本田的电动化蓝图之中，却早现已没有了歌颂的方位。

尽管，歌颂国产的确有助于销量的提高，但品牌知名度较低、产品更新缓慢等问题长时刻未得到处理，导致歌颂国产化后销量一向不愠不火。而跟着广汽本田全面转型电动化商场，歌颂的运营资源也向广汽本田的电气化商场搬运，或许现在留给歌颂的，就只要我国车主的售后事务罢了了。

同年10月31日，通过将近大半年的商量交流，广汽集团与Stellantis集团在两边合营企业广汽菲亚特克莱斯勒（简称“广汽菲克”）的处置一事上达到一致，赞同其向法院请求破产。

广汽菲克破产的主要原因，是近年来产品竞赛力下滑导致，又因而前迸发的产品质量，与经销商矛盾激化等问题没能及时处理，致使品牌影响力严峻受损。多重要素下，广汽菲克销量大幅下滑，出产运营陷入了窘境。

至此，在华走过十多个年初，从前一度年销超20万辆的广汽菲克正式退出我国商场。而这不只意味着国产Jeep车型将成为“绝唱”，一起菲亚特重返我国商场的品牌战略也同时宣告“闭幕”。

2022年11月29日，北汽福田轿车股份有限公司发布关于法院宣告北京宝沃轿车股份有限公司破产的公告，这也成为宝沃的“二次破产”。从2014年，北汽福田收买宝沃，到此番再次宣告破产，这家百年车企的续命，只坚持了短短8年。

为了完成宝沃轿车进入高端商场的方案，北汽福田一向以德国血缘的品牌来打造宝沃轿车的营销，不惜重金投入，可是国内顾客却并不配合。面对多年来持续亏本，北汽福田无法挑选出售宝沃以求自保。

宝沃轿车尽管有着百年前史，乃至打着德系四强“BBBA”的标语，但实力缺乏的问题早在北汽福田收买之前就暴露无遗。而北汽福田本身在乘用车商场并没有经历，只依托宝沃的品牌效应明显做不出感动顾客的产品，毕竟沦为本钱运作的筹码。

实践从2018年至今，已有多家传统合资品牌先后退出我国商场，不得不让人感叹，合资品牌在我国商场“呼风唤雨”的年代毕竟已成过往。

从长安铃木、春风裕隆、春风雷诺、广汽歌颂，再到广汽菲克以及宝沃，或许他们退出的原因各不相同，但相同的是他们都倒在了飞速展开的新动力年代。

而自主品牌方面，既有埃安、极氪、问界等新生力量锋芒毕露，也有力帆、华晨中华、众泰、猎豹等品牌的无声“消亡”。一言以蔽之便是品牌声量缺乏，产品、技能更新换代过于缓慢，难以习惯新年代顾客的多元化需求，因而就连退市都显得无人问津。

结局将至，山崖边上“人满为患”

王传福曾说：“轿车商场不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只要在快的进程中才干超车。”事实上，通过几年的洗牌，新动力车商场早已从蓝海转变为一片红海，商场正逐渐向头部会集。

特斯拉以及比亚迪这两条又大又快的“鱼”，正在张狂收割商场，各家头部新实力以及传统车企孵化的“新新实力”也在跃跃欲试。关于国内新动力车商场来说，群雄割据的春秋年代行将曩昔，随之而来的将是强强磕碰的战国混战。

与许多豪强不同，许多“小国”其实在开战之初就现已站在了山崖边上。

在此前的上海车展上，小鹏轿车CEO何小鹏就曾说过：“轿车职业的淘汰赛才刚刚开端，300万辆年出售规划仅仅车企的入场券。”虽然300万辆年出售规划还有待考证，不过却有一些品牌连上海车展的“入场券”都是现已拿不到了。

历经了困难的2022年，有人仍旧站在舞台中心，也有人落寞离场。上海车展富贵的背面，聚光灯外，一些从前满怀希望的造车新实力悄然缺席上海车展，他们或已悄然消失，或正挣扎在生死线上。

虽然，特斯拉以及上汽通用五菱也缺席了本次车展，但结合其销量体现也没人会以为他们是真的无力参加。与之不同的是，威马、爱驰、天边、恒驰等品牌缺席的背面，或与企业本身面对的窘境有关。

其实，关于威马的评论，人们的热心早已不复最初。曩昔一年多时刻里，威马轿车风波不断，工厂停产、降薪、上市曲折等传言将威马轿车推至山崖边上。销量没有起色，比年亏本下，业界忧虑威马的现金储藏或缺乏以支撑接下来的正常运营，面对资金链断裂危险。

不过沈晖在一次受访时标明，“公司资金链和出产运营都一切正常，仅仅大环境欠好，需求收着点过日子。”曾几何时，威马仍是与“蔚小理”并称的造车新实力四小龙，短短三年却有着云泥之别，威马现已站在了山崖边上。

至于说近期以“延发薪酬”知名的爱驰轿车境况则是众所周知，依据爱驰轿车人力资源部发布的《关于三月薪酬推迟发放的告诉》显现，公司因客观原因不得不做出薪酬推迟发放的决议，但会给职工正常交纳3月的社保、公积金。可是告诉中并未标明推迟的期限，且依据网络曝光的音讯，爱驰上一年中止了招聘事宜，内部关于供货商的货款也暂停付出。

近来，更是爆出爱驰接连两月欠薪后，连官方APP都打不开了。纵观整个停摆进程，先是APP里多个板块内容被清空，紧接着APP点进去显现“网络未衔接”，一切内容均被清空，也无法照旧登录账号。

相同陷入窘境的还有天边轿车，据悉天边轿车近来发布罢工停产告诉，称自2023年4月1日开端，公司部分岗位实施停产、罢工方针。在此期间，职工可自行寻觅新的就业机会，并自动离任，需提早奉告人力资源部并处理离任手续。

在传统品牌方面，“站在山崖边上”的车企也是大有人在。5月10日，福特我国被曝出裁人1300人，离任职工能拿到N 3补偿。对此福特方面标明，公司正在打造一个更精简、灵敏的安排架构，算是默许了裁人。

上一年福特在我国商场亏本了5.72亿美元，本年开端福特不再按区域发布成绩，而一季度福特在我国的销量只要4.48万辆，降幅超越25%。

另一个境况相似的企业是悦达起亚，近来其发布了处理层轮休的告诉，触及100余人，大多是司理和部分长之类的处理层，轮休期间第二个月开端职工只能拿到当地规范的*薪酬，福利待遇也暂停。关于这种轮休，外界了解为变相裁人，而悦达起亚则标明这是为了适应电动化年代自动做出的革新，其他岗位还在加大招聘力度。

跟着价格战引发的一系列连锁反应，国内安定多年的轿车价格系统或将面对完全重构。到时，不管是燃油仍是新动力车企，都只能持续在这场决战中挣扎求存，寄希望于自己可以活到结局的到来。