前段时间外卖媛被骂惨了。

这些女生穿着外卖平台的服装，配上高跟黑丝，再骑上炫酷摩托车，呼之欲出的意图，让网友直呼辣眼睛。

这波操作把外卖平台和女骑们，推上了风口浪尖，也引发思索：摩托车为何从猛男玩具，酿成流量密码？

近几年，摩托车骑行成为和骑行、飞盘、citywalk一样的潮水，线下骑行爬山、山顶约咖啡成了一种新型社交方式。

小红书上摩托车相关条记高达166万篇，抖音上“摩托车”的话题点击量也到达了1001亿次。

然而，与线上的火热差异，线下卖车却变得越来越难。

从今年上半年最先，不少神坛上的摩托车型疯狂降价。

杜卡迪打五折、降价10万；

宝马水鸟降价7万；

川崎Z900直降2万；

全球*的本田，部门车型降价几千，还送购置税。

但就算品牌们降价再狠，摩托车的销量照样比去年同期下降16%。

网上越来越火，线下降价也卖不动，摩托车被谁拿捏了命门？

01 炫酷机车，成了网红的流量密码

近两年，摩托车市场发生了一个转变：已往撑起摩托车市场的，是栉风沐雨的打工硬汉、狂拽酷炫的炸街猛男。

但现在女性的购置欲，却成了市场新风向。

网上搜索摩托车，女骑则成了一个要害遐想词。

和被中产们玩成了网红运动的飞盘一样，当一群网红迷上摩托车，一夜之间无数“女骑辣妹”刷屏。

2020年，网红痞幼靠玩重机车的视频火遍网络，收获了大量男骑手的关注，很快就坐拥万万粉丝。

痞幼的乐成让无数网红看到了“流量 财富”的双重密码，自此之后在短视频平台十个摩托车手九个女骑。

他们的气概也许分成两类：

一种是黑头盔 黑裙子 黑丝 黑靴子，或是能勾勒身体的紧身皮衣，再配上重型机车，走的是炫酷辣妹风。

尚有一种是JK短裙 玛丽珍皮鞋 可爱头盔，摩托车也多是马卡龙色，走得的甜蜜反差风。

不管是哪种气概，带上“女骑”的标签，就拥有了流量，随便一条视频都有几万点赞。

最火的时刻，女骑险些成了“摩托车手”的代名词，在各大平台搜索摩托车，前几页内容都是女骑。

女骑只要站在车旁拍个照，就能赚够流量，收获大量点赞；周末跑山，在山顶来杯现磨咖啡，发个同伙圈格调拉满。

在网红的率领下，不少小白喊着“趁年轻，骑仿赛，骨头断了好得快”，直接考证、买车、入圈一条龙。

2021年，三亚拥有资质的8所驾校，3个多月收了10万学员，人数多到驾校闭门谢客。

南京摩托车驾考爆满，一度泛起考试需要“抢号”的情形。

2022年上半年，北京摩托车驾照报考人数跨越12万，其中女性占比近一半。

不仅云云，今年两届摩博会都挤满了年轻人，举行规模和观光人数，都到达了历史*。

重庆摩托会观众更是高达20万人，网上一度有人以为，摩托车卖得比华为手机还好。

年轻人对摩托车的贪恋，也体现在销量上。

据中国摩托车商会数据显示，中国的摩托车产销在2014-2020年，多在1400万-1600万辆之间，2021年直接恢复到了2000万辆，到达了2014年来的*水平。

2022年上半年，天下摩托车新注册挂号534万辆，又同比增添108万辆，增进25.38%。

天猫新生涯研究所数据显示，2022年摩托车在平台上生意额跨越百亿，整车生意量翻数倍。

原本有流量有销量的摩托车市场，却在今年狠狠打了人人一巴掌。

02 昔日硬汉顶流，被迫降价甩卖

前两年摩托市场的火热，让摩托车一下子成了“风口”般的存在。

外国摩托车企业，最先在中国建厂，哈雷直接关了印度的工厂，和钱江成了合资公司。

不少中国车企也想分一杯羹，像长城、祥瑞、五菱都推出了摩托车品牌。

惋惜的是，这个风口没刮多久，就把众人摔了个狗吃屎。

去年还火热的摩托车市场，今年却豁然预冷。

最显著的是，降价的“不正之风”也吹到了摩托车圈。

7月最先，宝马摩托车部门车型最先打折优惠，最高降价8万元，降幅达31%。

统一时间，高端摩托车品牌哈雷也宣布降价，*可以到8折。

最出圈的是杜卡迪全系降价，最狠打五折。

吴泳铭带阿里再创业

要知道杜卡迪是不少车友的“白月光”，一个买车资格就可以转卖数千元。

同样加价卖、订车等半年成为常态的雅马哈，在价钱上也显得没有已往那么傲娇了。

显著那么火，为什么还要玩命降价？

除了摩企之间的内卷，尚有两个推手，让他们不得不降价。

*双推手：薛定谔的流量，放了摩企鸽子。

网红潮水就像一阵风，刮过不留痕，流量往往来得快去的也快。

前两年还爆火的飞盘、露营、骑行，现在又回到了小众圈子。

但摩托车差异，摩托车现在依然有流量，只不外它的流量“变味儿”了。

前两年，短视频平台上盛行的是骑士们的飒爽英姿，追风逐电又潇洒性感的身影，让年轻人看得心痒，恨不能马上加入摩友大营。

但今年，摩托车的视频虽然依旧盛行，但内容却放大了骑行的风险。

网红女骑“小鱼爱吃鱼”、"DD怪女"等人的意外，让不少年轻人望而却步。

不少新车骑了没多久，就转战二手市场。在闲鱼上，3个月、1000公里以内的准新车触目皆是。

第二双推手：来自中国摩托市场的两条红线。

我国摩托车牌证治理有两条划定，是直接捏住了摩托车行业的命门：

一个是天真车通告目录治理制度，一个是13年强制报废制度。同时尚有一条划定，跨越2年以上的摩托车上牌必须上检测线检测。

2012年入华的一大批入口摩托车，现在已经12年了，马上就要到报废年限了，而这些邻近报废的车型，价钱最先血崩。

不少大贸车为了清库存，最先阵容浩荡的“打骨折”促销，其中也藏着“引流”的小心思。

像杜卡迪半价甩卖大妖怪，并不是让摩友们实现“杜卡迪自由”，而是借此造势，为非旗舰车型清库存。

两双推手之下，摩托车市场压力如山。

03 为留住死忠粉，摩企们卷疯了

那问题来了，降价能留住消费者吗？

事实证实很难。

今年以来，海内摩托车销量急转直下，甚至连年轻人最青睐的、以玩乐型为主的大排量摩托车同比也泛起下跌。

据中国摩托车商会统计，今年1-9月，我国大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销39.62万辆和40.86万辆，同比下降10.6%和10.55%。

归根结底是由于，摩托车的兴趣属性>交通属性，摩托车早已经不再是刚需产物。

许多有汽车的用户，都会短途代步会*电动车，买摩托车也是作为休闲娱乐的工具。

摩托车在海内经由几十年的生长，已经实现了从交通工具到娱乐产物的转变，整个行业也在逐步从通路型产物到玩乐型产物的迭代。

现在的摩托车，更像是年轻人的玩具。

这也能注释了，为什么前几年，摩托车迎来高光时刻。

在出门难的特殊时期，摩托代表了自由、激情，它更多的角色是社交工具和心灵抚慰剂，不少人选择它，需要的情绪价值大于产物价值。

因此，摩托车企业们除了降价抢客户，也必须有自己的车圈文化，增强用户粘性。

随着更多新车型上市，车企们愈发面临僧多粥少的事态，届时除了磨练价钱，也磨练车企文化的吸引力。 

为了留住摩托的死忠粉，摩企们也卷疯了。

东风最有新消费头脑，把眼光放在了女骑和小孩身上。

东风着重研发适合女生的摩托车，好比2018年就推出的东风250 SR，适合小个子女生，平均每年销量在30000辆。

今年新推出的狒狒OX配搭跳灯边三轮，复古又可爱，一个月出货量近3000辆。

现在，东风的女性用户占比今后前不到1%，个体车型已经升高到11%，增速十明晰显。

无极的打法是把汽车那一套搬到摩托上，是海内*个拼服务的摩托车企。

从2020年最先，无极就为车主免费升级，2023北京摩展还推出了24小时饱和式蹊径救援服务，吸引了不少粉丝。

汉威主打的是创意，YP500、HS125都亮出了差异风范，吸引了不少潮水爱车人士。

杰迪是主打差异化，玩的就是奇葩，依附一款发念头搞出众多车型，每次车展的模特都是COSPLAY。

凯越的内卷规则就是把价钱打下来。

今年凯越在展会上杀疯了，推出了450RR，售价3.58万元起，号称天下上*的四缸仿赛。

准公升级的800X车型，在圈内被以为是披着KTM外衣的雅马哈，售价4.58万元起，野蛮的价钱打得竞品新车型不敢报价。

那些真正愿意为摩托车买单的粉丝，才是品牌想要留住的人，也是未来市场发作的要害。

从摩托车市场来看，销量和价钱的过山车，也让更多的企业看清一个问题：海内摩托车市场，正从适用向情怀转变，留住“精神股东”们，成了摩企的必修课。

改变背后的驱动力就是：从产物性能为王，变为用户需求为王。

在没有刚需的时刻，兴趣是*的消费内驱力。