今年以来在诸多政策助推之下，上半年海内的新能源汽车销量，并未泛起业内预想的大幅下滑，反而一起上扬再创新高，海内自主品牌的市占率和品牌影响力延续扩大。与此同时，行业头部车企与尾部车企之间的差距，也在进一步拉大。

比亚迪、理想等车企，依附自身优势在业内一骑绝尘，而曾经“风景十足”的蔚来和小鹏等则由于销量不佳，不时传来“落伍”之声，“一直很滋润”的外资车企，也在一众自主品牌“夹击”之下风景难再。面临来自行业的猛烈竞争压力，后排的车企们纷纷掀起“抱团自救浪潮”。

“内忧外祸”迫使新势力加速抱团

随着行业竞争的日益加剧，车企“抱团”相比以往已发生了实质性的转变。6月20日，蔚来汽车引入中东阿布扎比投资局11亿美元投资，率先打响了蔚来的“信心”之战。随后小鹏汽车引入民众7亿美元融资，零跑汽车与民众捷达相助相继而来，将这波“略带焦虑感”的气氛迅速传导开来。其中，民众先后与两家新势力车企相助，更是引发了行业内诸多意料。站在海内车企的角度来看，与民众或者其他外洋机构结盟，显然也是与海内车企面临的“极端内卷”的事态分不开。

就外部而言，新势力在整个造车梯队中的“排位”加速轮换、分化严重，其与头部车企之间的比拼已经进入要害阶段，亟待追求破局。凭证果然的财报数据显示，新能源汽车巨头比亚迪，在今年上半年总共销售汽车125.56万辆，继续以“绝尘之姿”引领整个行业。在新势力车企中，埃安上半年实现销量209336辆，理想汽车实现销售139117辆，哪吒、蔚来、零跑、极氪、深蓝、小鹏等车企，则划分以58947辆、54561辆、44503辆、42633辆、41626辆和41626辆，划分位列第三、四、五、六、七、八名。

不难发现比亚迪一家的总销量，已经到达了从第二名到九名车企销量的总和。而其中排名靠前的埃安、理想的销量，又占有了新势力车企总销量的一半以上，显然新势力车企之间的销量比拼，已进入了大分化阶段。其中头部新势力已经到达了半年度10万级以上的销量，而靠后的新势力，则仍停留在几万辆的水平上。

在这种情形下，“排位相对靠后”的新势力如蔚来、小鹏等，自然迫在眉睫地想要追求破局，追求战略盟友自然是题中之义。尤其是在海内很“卷”的情形下，与外洋机构或者车企相助，还可以借助外洋机构在“内陆化”方面的资源，辅助其开拓市场、挖掘渠道，迅速推开外洋市场的大门。

就内部来说，延续的销量不及预期，加剧了车企内部现金流状态的恶化，给车企谋划带来了诸多风险。新势力车企从造车伊始，就一直处于“亏损”之中，在走过“ICU”之后其面临的境况，虽然有改善但依然存在较大压力。以蔚来为例，其2021年、2022年的净亏损划分到达了105.75亿元、145.59亿元，在亏损延续扩大之下，蔚来的现金贮备也从上年的554亿元下降到了455亿元，这个现金贮备内里包罗了受限制的31.54亿元，扣除相关的欠债之后，其可挪用现金只剩130.83亿元，账面融资耗尽仅需要3.38年。

由于其营收主要来自汽车营业，以是销售量不足带来的是其债务的直线飙升，如蔚来汽车的资产欠债率到达了73.73%，较上一季度上升约2.5%。飙升的欠债率和延续削减的现金流量，让蔚来不得不选择继续融资。无独占偶，小鹏汽车面临的事态与蔚来汽车并无二致，甚至有过之而无不及。这种情形下，选择与对中国市场有手艺和利益诉求的外资相助，也就顺理成章了。

“尚有图谋”的外资机构与车企

对于伸出“援手”的外资来说，无论是中东“土豪”照样民众这样的老牌巨头，它们选择与新势力相助，也是有自己的思量。

首先，外资在海内新能源车市排场临诸多挑战，急需外部“盟友”。拿入股小鹏的民众来说，只管去年民众ID系列一度打开事态，但面临白热化竞争的海内市场，民众面临的压力也异常大。据果然的数据显示，今年上半年民众汽车的销量为8.97万辆，不足9万辆，较去年同期同比增进4.8%，增速远低于海内其他车企的增速，对于曾经叱咤中国车市的老牌车企，这显然是难以知足其胃口的。

智能家居芯片的「内卷」时刻

从公布的车型来看，现在民众汽车除了现有的ID系列之外，尚且缺乏更多有竞争力的车型，相比海内一众新势力的“上新速率”，显然差了不止一点半点。好比，今年下半年它仅有一款纯电动轿车ID.7上市，而极氪、深蓝、腾势、问界、理想等国产物牌，则是提前预告了诸多新车型，据预计厥后续推新速率还将加速，现在民众的“上新速率”显然很难与之相比。

或许正是意识到了这一点，民众加速了在海内寻找“盟友”的措施。值得注重的是，就在民众与小鹏相助的同时，日前民众旗下捷达也传出了与零跑汽车相助的新闻，很显著民众在海内的结构，远不只有小鹏一张王牌。

其次，是跟中国汽车品牌“学艺”，突破自身手艺瓶颈。在生长新能源汽车方面，现在的中国无疑已经走到了天下前线，中国汽车品牌从纯入口到加速出口，就是一个显著的标志。从这个角度来说，无论是民众照样中东阿布扎比投资局的人，其目的都是一个，借助“入股”的时机，跟中国汽车品牌学“手艺”，生长自己的电动汽车产业。

好比，民众入股小鹏之后，就可以借助后者的手艺开发平台，在软硬件、供应链等方面补齐短板，提升自身的软件手艺能力。好比，小鹏汽车在智能驾驶方面的手艺能力，可以辅助民众增强旗下纯电动车的智能化体验，提升总体产物智能化体验。对于富有的中东“土豪”而言，出钱就能够吸引中国的高端品牌进入本土市场，何乐不为呢？

总之，对于外资来说，与本土新势力车企睁开资源、手艺方面的相助，算是一举多得的事情，他们自然不会放过这样的时机。

开启车企新抱团时代

在此前举行的智能汽车大会上，华为消费者BU CEO余承东示意：“未来车企的年销量达不到500万辆将很难驻足”。与余承东说过类似话的尚有小鹏CEO何小鹏，他以为未来头部车企不跨越8家，而500万销量将会是个很主要的门槛。不难发现，随着行业门槛的不停抬升，能够留在这个市场的车企将会变得越来越少，这将会是与已往相当差其余逻辑。

在这种靠山之下，排名“靠后”的车企面临的压力可想而知，想要不被镌汰，抱“大腿”组团作战算是个不错的方式。而小鹏与民众的这种相助模式，有可能会成为一种全新的行业范式。

一方面，随着行业庞漂亮和门槛的提升，产业链内的车企团结以及车企与科技企业的团结，日渐酿成了一种行业趋势。近年来围绕汽车智能化、网联化，各路车企开启了一系列的“相助”，从电池厂商与车企的相助绑定，到车企与科技企业的相助，再到车企与车企之间的团结，不难看出行业内车企的相助早已经成为一种常态。

以华为与赛力斯的相助，百度与祥瑞的相助为例，手艺层面的授权相助，跨界团结造车的意味更“浓”一些。好比，在赛力斯与华为的相助中，赛力斯主要卖力生产和售后服务，以及部门销售事情；而华为则卖力研发、设计、销售、渠道、营销等事情，其中华为卖力为赛力斯提供焦点的智能驾驶和智能座舱手艺，赛力斯则卖力华为不善于的汽车生产制造环节，以及相关的供应链环节，确保整车制造的进度。与之类似，百度与祥瑞的相助，也是将百度的智能驾驶手艺以及车联网手艺，与祥瑞自身的汽车制造手艺连系起来，形成“优势互补”的推进态势。

另一方面，日益加剧的行业竞争，迫使各大车企不得增强产业深度绑定，以保证自身的竞争优势。以民众汽车为例，其介入投资的汽车相关产业链公司，远不止有小鹏汽车。早在参股小鹏汽车之前，民众汽车就斥巨资介入了海内着名车载芯片公司地平线的投资，详细相助方式是民众汽车向地平线投资10亿美元，并向双方合资企业注资13亿美元，持有合资公司60%的股份。而在这种相助的背后，自然是由于中国海内的供应链企业，缔造了加倍“物美价廉”的零部件产物，而民众与地平线的相助，则可以让其获得稳固且低成本的供货泉源，并可以在手艺共享、定制上实现突破。

好比哪吒汽车、长安汽车等与宁德时代的相助，就属于深度的产业链捆绑来实现差异化突围，提升综合竞争力的体现。好比，长安旗下阿维塔汽车，就搭载了宁德时代的麒麟电池手艺，这使其电车续航里程已经可以到达1000公里以上，由于宁德时代是阿维塔汽车的第二大股东，因此它在电池定制方面阿维塔将更有优势。

值得一提的是，现在赛力斯、奇瑞、江淮等车企，都在以“同盟”的方式与华为结成智能汽车同盟，其中赛力斯、奇瑞的SUV和轿车都已经面世。不难预见，随着智能化应用在汽车使用场景中的权重增添，未来车企与拥有重磅级智能化手艺的厂商（如华为）相助或将成为行业大趋势。而随着越来越多车企睁开大团结，一个属于新能源汽车的“新抱团”时代正在加速到来。