频频传出拆分新闻的华为车BU，靴子终于落地。

11月25日，华为与长安汽车在华为深圳总部签署《投资互助备忘录》。凭证互助协议，华为拟确立一家新公司，整合智能汽车解决方案营业的焦点手艺和资源，其营业局限包罗汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，新公司将聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

长安汽车则将通过投资方式获取华为新公司股权，持股比例不跨越40%。

字母榜曾在《华为汽车到了自力融资的时刻》一文中指出，在增进和赚钱的两难之下，作为公司现存*亏损的营业，华为或许到了分拆汽车营业，向外部追求自力融资时机的时刻。

进入2023年，有关华为或将出售车BU的听说不停。

8月中旬，华为被爆出有意推动车BU自力运营，并与重庆国资委亲热联系互助事宜。华为官方随即通过社交媒体辟谣，称“网上听说与事实不符，并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”

不外，据《财经十一人》报道，华为车BU和重庆国资委接触是真，但互助形式并不如传言所说。

11月23日，华为车BU传出拆分新闻，整体估值2500亿元，重庆市国资委将成为*大股东，长安则是*一家介入收购的车企，拟出价375亿元获得华为车BU 15%股权。隔日，长安汽车对外回应称，网络撒播信息与事实不符。

住手现在，华为车BU旗下共有三大营业模式：提供尺度化模块的零部件供应模式，提供全栈集成解决方案的HI解决方案模式，以及智选车模式。

据相关知情人士告诉字母榜，此次与长安的互助，并不意味着华为对外出售车BU，只是在内部确立了一个子公司，来服务外部的一众车企。更主要的是，新公司并不包罗智选车模式。“不会影响到智选车的销售模式，若是智选车型需要相关手艺和零部件，则可以向新公司采购。”

这意味着原本隶属车BU的手艺研发系统，将被完全剥离到华为拟确立的新公司，未来华为车BU将仅保留汽车销售功效。

在此之前，华为和长安汽车已有过互助履历。2021年，长安汽车联手华为、宁德时代配合推出电动汽车品牌阿维塔，不外华为那时仅限于手艺互助，并未投资入股阿维塔。

在将部门汽车营业拆分重组的新公司上，华为则广开投资之门。除了前期洽谈长安入股之外，新公司还将对华为车BU现有战略互助同伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为一家股权多元化的公司。

作为华为车BU互助最深、局限最广、装车量*的整车互助同伴，华为与长安互助协议发出当晚，赛力斯同步更新通告，称华为车BU此次战略调整，不会影响华为和赛力斯的继续互助，也不会影响对赛力斯的零部件供货关系。“现在赛力斯已收到关于配合投资目的公司，配合介入打造电动化、智能化开放平台的约请，公司正起劲论证介入投资与互助的相关事宜。”

上述新公司将在未来6个月内正式确立。据上述知情人士示意，华为后期是否会向新公司注资，现在尚不清晰，“详细有若干知识产权转让，也不清晰，更多细节还在拟确定阶段。”

无论若何，将华为汽车营业从团体中分拆出来，追求单独融资，不失为当下一种一箭双鵰的设施——既保证了华为在新能源汽车赛道不会缺席，又不会受限于任正非缩减支出、追求利润的内部宗旨。

迟迟不赚钱的车BU，或将是促使华为定下拆分刻意的缘故原由之一。

车BU确立之初，华为内部一度做好了耐久亏损的设计。

2020年，时任华为轮值董事长的徐直军对外先容，华为车BU年度投资设计在5亿美元，且已经做好了短期内不思量收入和盈利的设计。这个周期，华为预计是8年左右。

按此盘算，在撑到盈利之前，华为至少要在汽车营业上投入40亿美元。但徐直军显然照样守旧了。2021年报显示，华为智能汽车解决方案年度投资到达10亿美元，而凭证余承东的先容，2022年这一金额将跨越10亿美元，厥后在余承东的公然演讲中，投入数额还在不停扩大。

随着任正非在2022年中对外揭晓“冷气论”，华为最先缩短投资。在今年3月份华为年报集会上，时任轮值董事长徐直军更是说道，“在2023年及未来相当长时间内，连续生计和生长都将是华为公司战略的焦点命题。”

车BU连续亏损投入的另一面，其营收也始终未见太大转机。迟迟不见成效的压力之下，华为甚至思量过将Hi模式部门营业线自力，实验与民众联手确立合资公司，顺势进入民众的一级供应商名单。不外，最终民众选择了地平线。2022年10月，民众旗下软件公司CARIAD宣布与地平线确立合资企业。

今年2月份，界面新闻曾援引华为内部人士新闻称，Hi模式下极狐和阿维塔的互助项目尚未给车BU带来显著的收入提振。双方互助车型的销量一直没有大的改善。

在华为拟拆分车BU确立新公司3个月前，内部就最先掀起降本增效行动。据《财经十一人》报道，自今年8月份，车BU最先战略性缩短部门不具备竞争优势的营业，将资源倾向智能座舱、中低阶辅助驾驶等更具有盈利远景的营业。尤其是智能驾驶方面，华为车BU一改昔日高端定位，最先将中低端市场的开拓，视为新一阶段的事情重点。

眼下选择拆分车BU的另一直接现实缘故原由，则在于华为手机营业的苏醒。

车BU确立的初衷原本就是为了填补华为手机营业下滑所造成的亏空。2021年4月，余承东首次对外宣布门店卖车设计时说道：“智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，然则单价高，能够填补手机的销量缺失。”

两年半已往，华为卖车的生意并未能如余承东预料中的快速崛起，手机营业反而率先迎来苏醒。

到今年二季度，据IDC数据，华为手机市场份额暴涨76.1%，从去年同期的7.3%增进至13%，与小米并列海内第五名。

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更主要的是，随着华为5G芯片在Mate 60 Pro系列上的回归，华为手机销量回升的措施被进一步加速。到今年三季度，华为再次同比增进37%。

华为的袭击不止在高端市场。据IDC剖析师唐明展望，一旦麒麟芯片拓展应用到华为中低端产物线，海内头部智能手机市场的竞争名目将迎来重新洗牌。

包罗手机在内的华为消费者BG，营收在2020年一度到达*的4829亿元。由于外部制裁缘故，到2022年，其营收规模缩减超50%，仅剩下2145亿元。车BU的确立，一大缘故原由就是为了补上华为手机营业造成的超2000亿元营收亏空。

当下的现实状态是：车BU不仅仍处亏损状态，而且年营收额只有20亿元左右；迎来5G芯片的华为手机，又有了袭击近5000亿元营收目的，再次担起公司营收支柱的希望。

余承东一手开办的智选车模式，不在此次分拆剥离之内。

2020年11月，华为车BU营业统领关系从原来的ICT营业治理委员会调整到消费者营业治理委员会，余承东正式出任重组后的智能终端与智能汽车部件IRB主任，并最先在车BU时任总裁王军向导的零部件和全栈智能汽车解决方案Huawei Inside模式（HI模式）之外，设计第三种商业模式——智选车。

从当下现实考量，华为留下智选车模式，一方面在于其已经顺遂实现盈亏平衡，不再需要靠华为输血。更主要的是，智选车营业正迎来大发作。

9月问界新M7上市后，不到2个月时间，大定订单数已经突破8万辆，对比2022年整年7.5万辆的汽车销售数据，这意味着，问界新M7一个多月的显示，已经逾越了问界去年整年的销售成就。

华为问界M5

随后宣布的一众智选车模式旗下车型，都延续了订单火爆趋势。到10月尾，问界M9盲订订单数突破15000辆。11月9日正式亮相开启预售的智界S7，两天时间内预售订单突破1万台。

在赛力斯的问界、奇瑞的智界之后，另有两家鸿蒙智行的互助品牌即将登场。余承东在广州车展上透露，接下来是北汽和江淮，品牌命名也会继续带“界”字。

除了接连不停推出新车外，被任正非叫停华为品牌与车企的绑定行为后，余承东还找到了新的Plan B。

今年3月问界车型的一次宣传中，华为曾用“HUAWEI问界”的宣传Logo替换原有的“AITO问界”，意在消除AITO问界在现实销售场景中对消费者造成的品牌认知壁垒。更主要的是，余承东希望借此将智选车营业未来的各个车型，举行标识上的统一化。

然而，在大规模铺开流传前，据36氪报道，任正非一纸《关于华为不造车的决议》的文件，在重申华为不造车的基础上，还特意强调不能将“华为”或“HUAWEI”使用在整车宣传和外观上。

用“华为”二字不行，但用鸿蒙二字，行。近期，鸿蒙智行官网正式上线，其将作为原华为智选车模式的升级版，肩负起统一的营销、服务、零售等事情。“智选车模式人人听不懂，以是新的生态汽车的名字叫做‘鸿蒙智行’。”余承东云云注释道。

理论上，鸿蒙智行就是一个余承东想出的Plan B。它既可以对现有智选车模式下各大品牌的产物举行统一标识，又能够规避团体内的争论和其他风险。在问界M9和智界S7的车身上，也都市贴有鸿蒙智行的标识，以此来强化消费者的认知和品牌忠诚度。

通过拆分汽车相关营业确立新公司，并引入长安等外部车企投资，华为希望进一步消除外界对其亲自造车的嫌疑。

在与长安签署互助协议中，华为轮值董事长徐直军再次强调：“华为坚持不造车，而是施展自身ICT手艺优势和营销能力，辅助车企造好车、卖好车。”

2018年，华为在海南三亚举行年度战略集会，决议“不造车，而是辅助车企造好车”后，内部依然弥漫着想要造车的声音。那时的华为轮值董事长徐直军被以为是推动华为智能汽车BU从无到有的要害先生。据自媒体科工气力新闻，徐直军一直在力推华为进入汽车领域，甚至绝不掩饰与其他高管，甚至任正非的意见冲突。

在华为车BU于2019年10月交由余承东后的一个月，任正非签发了《关于智能汽车部件营业治理的决议》文件，明确“以后谁再建言造车，滋扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并给出了3年禁言限期。

2021年7月徐直军曾对外透露，华为内部那时只剩下余承东还不佩服，还在想造车，“但他只有一票。对于华为高层团队而言，很清晰在求生阶段应该做什么不应做什么。”

进入2023年，不造车3年之约即将期满，正当外界都在预测华为牌汽车何时亮相之际，任正非站出来一锤定音：“未来5年，华为不造车”。

若是坚持一门心思造车，则可能让越来越多车企对华为心生小心，从而选择逃离华为。

广汽就成了宣告与华为“分手”的最新代表。今年3月份，广汽团体宣布通告称，公司控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为团结开发换取为自主开发。

这也意味着双方自2021年杀青的团结造车协议中，华为的角色从深度互助的Huawei Inside模式，换取为最为基础的零部件供应商模式。

即便在外界看来与华为保持最为慎密的赛力斯，也有了自主门户的心思。3月份，赛力斯团体旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式宣布全新新能源汽车品牌——蓝电，并上市*产物蓝电E5，这款车不再接纳华为的电驱平台和鸿蒙座舱。

种种因素阻碍之下，华为车BU离想要成为新能源时代“博世”的愿景渐行渐远。但随着华为拆分车BU，并广邀外部车企投资入股新公司，华为又为自己的“博世”梦，找到了新路径。