在汽车行业，有两股势力耐久存在，相互较量。一方是拥有悠久历史和厚实资金积累的传统汽车企业，代表如一汽、东风、上汽、长安、广汽、吉祥、比亚迪、长城、奇瑞等。另一方是自2014年起崛起的新兴造车企业，以“蔚小理”为代表，是新能源汽车领域的新秀。

2018年，中国汽车行业曾掀起一场关于“新旧势力”的大讨论。彼时，传统车企大佬们揭晓了尖锐言论，痛斥互联网“造车热”。时任长安汽车总裁朱华荣断言，大部门新势力汽车企业3至5年将被镌汰出局，80%-90%成为“先烈”是也许率的事情。吉祥董事长李书福更是直言，有些企业对汽车一无所知，资金匮乏，其造车行为仅仅是为了在资源市场上召募资金，这种所谓的新势力企业注定是在愚弄老国民。

然而，他们没有预推测海内新能源汽车市场生长的云云迅猛，蔚小理等新兴势力乐成挺过“生死线”，股价节节攀升。

这一浪潮让大多数传统车企感应措手不及，传统车企迎来了整体的反思和变化浪潮，吉祥、东风、长安汽车、广汽团体等“旧势力”，划分确立极氪、岚图、阿维塔、埃安等新能源品牌，并筹谋资源市场。

就在刚刚已往的11月，以吉祥和长城为代表的传统车企终于完成了对新势力头部车企的逾越，打了个漂亮的翻身仗。

图自极氪官网

长城新能源车型11月销量到达3.12万辆（含新能源商用车），同比增添了142.93%，这已经是长城延续八个月实现同比增进，势头凶猛；吉祥团体11月销量再创新高达200079辆，同比增进约38%，环比增进约11%；其中新能源汽车销售65034辆，延续四个月创新高。极氪显示亮眼，11月交付13104辆，同比增进超19%，再创单月交付历史新高，延续10个月保持同比正增进。

克日，确立不到三年的极氪也已向美国证券生意委员会（SEC）公然提交了IPO招股书，若是顺遂，极氪将成为最快上市的新能源车企。此前，特斯拉用了七年，小鹏、理想、蔚来划分用了六年、五年和四年。

除了上市快，推出新产物的速率也快。11月7日，极氪新的轿车极氪007在广州车睁开启预售。从首次宣布的极氪001算起，极氪在不到3年的时间里已经推出了5款产物。

这一背后的转变不仅显示在销售数据上，更体现在传统车企的战略调整。吉祥新能源战略已往走了哪些弯路？极氪对吉祥意味着什么？传统车企反扑走强的背后，又意味着什么？这一切将在接下来的文章中深入剖析。

1、吉祥新能源：超前与错失

吉祥下注新能源的时间不晚。

2015年吉祥宣布“蓝色吉祥行动设计”，答应到了2020年吉祥的新能源汽车销量要占整体销量的90%以上。吉祥汽车示意，将部门专注于油电夹杂动力汽车，还将举行氢燃料汽车手艺研究。

要知道，由于续航能力偏弱、换电设施稀缺，那时新能源汽车还被人冷笑为玩具车。在行业名目尚未清晰之时，吉祥此番答应确实展现出了超前的眼界。

吉祥推出*新能源汽车帝豪EV，比长城新能源汽车品牌欧拉的推出时间早了整整三年。帝豪EV上市后，2016年吉祥新能源的销量到达4.9万辆，是仅次于比亚迪（10万辆）的中国车企，昔时的特斯拉也只有7.6万辆销量。

惋惜的是，吉祥没有乘胜追击，而是回去继续加码燃油车，下一款产物纯电SUV帝豪GS直到2018年6月才上市，错失了抢占新能源市场的*时机。

同年，蔚来交付*车型ES8，特斯拉确认在上海临港区域建设超级工厂，标志着造车新势力崛起。

在这5年间，吉祥汽车推出了全新品牌——几何汽车，曾被寄予新能源转型的厚望。然而，这一品牌并未在C端市场取得销量突破，反而成为一些B端网约车的选择，难以在用户心中树立高端品牌形象。几何品牌在2019年上市后，销量从11592辆下滑至2020年的8911辆，2021年略有反弹至18331辆，相对于吉祥百万辆的年销量，这一数据微不足道。

公然数据显示，2019年上市后，几何品牌销量为11592辆，2020年跌至8911辆，2021年销量为18331辆。在吉祥汽车百万辆的年销量中，这一数据占比微乎其微。

几何品牌最受诟病的是其早期的“油改电”蹊径，即将燃油车动力装置替换为电机电池等零部件，而不举行新平台的开发。只管节约了时间成本，但同时带来了续航短、底盘不稳固、空间行使率低等问题，成为过渡时期产物。

2020年，吉祥新能源车型整年销量仅占整体销量的不到5%，与“蓝色吉祥行动设计”相去甚远。其中一个缘故原由可能是，新能源汽车市场发作的速率超乎想象。凭证乘联会数据，2020年，我国新能源乘用车的市场渗透率照样5.8%，2021年12月，这一数字就已经到达22.6%。面临新能源车市场的突然发作，若是没有做好足够的准备很难捉住时机。

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据《中国企业家》报道，一位吉祥内部人士透露，几年前没有人能想到新能源发作会这么快，之前十几年这一市场一直是温水煮田鸡式的生长。懈怠的也不仅仅是吉祥，还包罗长安、长城在内的险些所有传统造车势力。

2、极氪：豪赌与重生

2021年，吉祥痛定思痛最先加大资源投入。

宣布升级后的“智能吉祥2025”战略，设计在5年内投入1500亿元研发用度，推出25款以上全新智能新能源产物。吉祥设计在2025年实现年销365万辆，其中极氪65万辆，吉祥品牌300万辆。

2021年，极氪正式亮相。彼时，正值新能源汽车品牌“混战”时期。

“李书福一直想做一个高端定位的纯电品牌。”在吉祥内部，极氪是第四个新能源实验样本，也是最受溺爱的一个。前三个试验品划分是：极星（Polestar）、几何汽车、领克。其中领克自燃油车转型，于2018年7月宣布*插电式混动汽车。2020年9月，领克推出了一款完成度极高的纯电看法车型——领克ZERO Concept。为了加速破局，极氪应运而生，并承接了领克的“成熟果实”。

极氪的怪异之处在于其定位在第三赛道。在汽车行业的竞争中，*赛道是传统车企转型进入智能电动领域，而在品牌和组织架构上并没有太大转变；第二赛道则是之前没有造车履历的企业，跨界进入智能电动车领域，主要包罗一些新兴的造车新势力、科技公司和家电企业等；而第三赛道则是从传统车企自力出来，拥有全新品牌和商业模式的公司。

同时，极氪的治理团队亦是亘古未有的高配：李书福亲自担任极氪董事长，安聪慧担任CEO。在吉祥集整系统中，极氪的职位也高于极星、几何汽车、领克等子品牌，与吉祥汽车、沃尔沃平级，险些享受了吉祥控股团体下的所有优势资源。

在极氪品牌宣布会上，CEO安聪慧示意，团体投入180亿元，耗时4年开发的全新电动平台架构（SEA）首次应用于极氪001的生产。另外，Falcon Eye Vidar鹰眼视觉融合感知系统、车身结构和骨架也都泉源于吉祥，车机系统是吉祥和亿咖通配合研发的产物，使用的86度电池包Pack泉源于极氪子公司威睿。

据大略统计，极氪001至少有20个供应商曾经或现在正为吉祥提供相关服务。如博世早在2015年，吉祥旗下的SUV车型博越就使用了其平安系统；吉祥与宁德时代曾联手组建电池合资公司；百度与吉祥早已最先联手造车，东软曾收到吉祥的12亿大订单。

此外，极氪的另一个怪异之处，在于产物结构与蔚来、理想等车企有所差异。蔚来和理想通常会锚定一两个领域，推出多款产物。而极氪接纳的战略是在细分市场中打造标杆产物，然后通过手艺下沉笼罩主流市场。这一战略与各大豪车品牌一直以来的经典套路相符，如飞跃将新手艺优先置于S级轿车，然后逐步笼罩其他车型。

在智能电动车时代，极氪通过SEA众多架构，率先让极氪001在猎装车市场取得乐成并树立身牌形象。随后，通过平台化战略，极氪009、X和007也在各自的细分市场取得乐成。

对于前几款车的打法，安聪慧曾在接受媒体采访时注释：“若是在前期没有形成标杆，作为一个追随者，做到跟别人一样是不够的，只有逾越别人，人人才可能以为你有一点竞争力。”

3、传统车企与新势力的角逐与调整

已往几年间，市场舆论和资源热钱，险些都涌向了新造车企业。这个历程中不少传统车企熟悉到，若是不起劲转型，随着战场的转移，自己将失去角逐高端新能源赛道的资格。类似的转型挑战在其他行业也曾发生，如苹果取代诺基亚，柯达被数码相机逾越，微软错过移动互联网，这些案例都提醒传统企业，纵然看到新手艺和趋势，也需全力以赴、投入足够资源，否则将失去市场时机。

实在，这些传统企业并非没有看到新手艺和趋势，相反，它们早就察觉到了，甚至是这些新手艺的发现者。然而，由于原有营业的惯性太大，它们没有坚定的All in，没有投入足够的资源举行连续开发，导致市场时机被新手艺夺走。新能源车领域同样存在这样的情形，传统车企起步较晚，错失了先机。

放眼全球，情形也类似。以丰田为代表的日系车企早在1997年就推出了夹杂动力车型普锐斯，而特斯拉是2003年才确立的“造车新势力”。2020年6月10日，特斯拉的市值跨越了丰田，成为全球市值最高的车企，这个事宜象征着传统车企在新能源时代的周全失速。

然而，这并不是传统车企终结的*标志，而更像是一个转折点。事实上，现在海内新能源汽车市场的两股势力，一边是排名不停转变的造车新势力，另一边则是徐图后进的传统车企。但现在来看，猛烈竞争下传统车企阵营已出现出“强者愈强”，这势必加速造车新势力企业弱势竞争者出局的速率。

在业内人士看来，当下造车新势力正面临战略调整要害期。在2月17日举行的中国电动汽车百人会专家媒体交流会中，天下政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩直言：“现在确实新能源汽车的厂家对照多，想法也对照多，真正乐成走出来的不多，100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。”

不管是传统车企照样造车新势力都需要不停创新和调整战略，以快速顺应不停转变的市场，在猛烈的竞争中保持优势，为整个行业生长带来新活力。

值得注重的是，新旧车企的对立也并非*。

事实上，在新旧势力的对立中，也存在着互助与融合的可能性。传统车企可以借助新兴车企的先进手艺提升自身产物的竞争力；而新兴车企也可以借助传统车企的渠道和资源优势扩大市场份额，例如吉祥和长安与蔚来、民众与小鹏、零跑和Stellantis、比亚迪与丰田，以及华为与赛力斯和奇瑞。这种互助与融合或将成为未来汽车行业的生长趋势。