这可能是现在中国汽车，取得的最“里程碑式”的胜利。

7月，新能源车的渗透率到达51.1%，创下中国汽车市场生长至今最高纪录，也是新能源汽车渗透率*次在整月维度上突破50%。

新能源转型赛事过半，在卷周销量榜、卷智能驾驶的靠山下，这个成就来得异常实时，而且在很洪水平上缓解了汽车行业的焦虑。

由于在看到这个数字后，所有的一切都值得。

十年前，新能源车还需要津贴和政策扶持，大批新造车选手最先冒头。现在转头再看，不少企业已经掉了队，留在牌桌的选手，也在各种“内卷”中忙的焦头烂额。

一个事实是，新能源车已经处于发作前夜，新旧时代交棒之际，总能孕育出时代扛鼎者。无论是大洋彼岸的特斯拉，照样海内的比亚迪、吉祥等车企，都在试探属于自己的*蹊径。

随着渗透率到达历史新高，曙光真的就在眼前了。

01 一个全新时代开启

“更高、更快、更强。”

这熟悉的六个字，也可以形容现在新能源汽车市场。今年头，比亚迪团体总裁王传福展望，新能源车渗透率今年单月将跨越50%，今年下半年的*个月，他的预言就已经成真。

从2009年的“十城千辆”到2020年，中国新能源车渗透率也才提升到5%，也就是说4年前，燃油车照样市场*主角。

2020年是分水岭，那时中国制订了到2035年新能源汽车渗透率跨越50%的目的，自此渗透率开启狂飙突进模式，2021年突破14%，2022年为27%，2023年又到达了33%。

进入2024年，更是以月度为单元逐渐递增。4月上旬，新能源汽车两周的渗透率首次到达50%，进入7月份又首次月度突破50%，新能源车乘用车的销量终于跨越燃油乘用车。

中国汽车市场，仅用了4年时间，就完成了15年才气完成的目的，提前11年交了卷。

无论增进速率照样用户的接受水平，都让越来越多的人熟悉到一个事实：

认真做新能源车，真能挣钱。

详细投射到车企，也让不少人尝到甜头，甚至新势力企业也感受到时代的盈利。

以刚已往的7月份销量数据为例，乘联会数据显示，销量排名前十的新能源车企榜单中，只有特斯拉一家外资品牌，其余全为自主车企。

比亚迪以31万销量、35.5%的份额稳居榜一，吉祥汽车的份额为6.5%，销量同比涨幅超60%至5.7万辆，而理想汽车紧随厥后，份额到达5.8%，销量增进49%至5.1万辆，这也让理想再次逾越特斯拉，成为销量最高的新造车选手。

自主品牌的市占率不停攀升，7月中国品牌乘用车销量132.3万辆，同比增进10.1%，销量占有率到达了66.4%。

无论卷手艺，照样卷续航，销量就是*的试金石，新能源车卷到今天这个境界，终于迎来收获期。

与之相对应的，靠燃油车打天下的合资品牌最先惨败。

江西推动氢能产业发展

7月，日系三巨头的销量整体暴跌，丰田在海内市场同比下滑6.1%至14.3万辆，日产汽车同比下滑20.8%至4.7万辆，本田汽车愈甚，同期海内大跌41.4%至5.2万辆，销量近乎腰斩。

这已经是丰田和本田已延续六个月下滑，日产的第四个月延续下滑。

为了控制成本实时止损，本田已经宣布将在海内燃油车的产能削减三分之一，关闭在华合资公司广汽本田和东风本田各1座工厂，日产汽车也选择关闭常州工厂优化运营。

日系车衰败只是燃油车市场祛除的缩影，像上汽通用、北京现代等合资品牌，已经最先缩短战线，甚至BBA也被动介入到这场油电大战里。

“再不起劲只能买BBA了”、“半折宝马七折奥迪”等挖苦越来越多，虽然只是段子，也反映出BBA的逆境。

今年上半年，BBA在海内销量都泛起差异水平下滑，飞跃下滑了5.8%，宝马下滑了4.2%，而奥迪则下滑了2%。

当油车风景不再，合资品牌的职位也最先摇动。

种种迹象解释，中国新能源汽车大幕，正式拉开了。

02 中国制造迎来自己的烫金手刺

多年后，当我们再回首这场“油电大战”会发现，只管在竞争历程中会感应痛苦和挣扎，但履历越是凄惨，回报也就越多。

至少从渗透率来看，这份胜利是属于全体中国汽车的。

新能源汽车生长至今，早已跳出PPT看法阶段，走向量产和适用，接下来的路，外资品牌也从未走过，而中国汽车市场既有需求，也有生长的条件。

在智能电动车市场，无论是产物性能照样智能化设置，中国市场总会走在最前面，像智能驾驶、智能座舱以及插电、增程等手艺蹊径，都培育了大批拥趸。善于捕捉商机的供应商也逐水而居，还衍生出了新的物种——智能汽车增量部件供应商。

时至今日，中国已经拥有了全球局限智能电动汽车产业链最全、最广甚至成本*的汽车市场。

车企在底层手艺方面也最先周全着花。今年5月，比亚迪宣布其最新一代DM手艺，这项手艺的优势在于打破了燃油车的局限，百公里油耗仅为2.9L，这个数字仅仅是燃油车的三分之一，根据一年开15000公里盘算，一年只需要加7箱油。

这套手艺的优势背后，是比亚迪投了十几个“小目的”，研发出插混专用发念头，热效率到达46.06%，实现了全球量产发念头中最高的热效率。

除了比亚迪，新势力选手也依附手艺优势，让外资巨头首肯心折。

去年，民众投资小鹏惊动整个车圈，民众看中的是小鹏的手艺，2026年起，民众在中国推出的电车，都将接纳和小鹏互助的电子电气架构。险些统一时间，Stellantis也吃巨资和零跑汽车互助，和民众与小鹏互助一样，Stellantis也押注了零跑的手艺，还设计把产物卖向全球。

事实证实，走过市场换手艺的时代，中国汽车已经实现了弯道超车，而且也绝不仅仅是在海内市场自嗨。

2023年，中国汽车出口首次跨越日本，成为全球*大汽车出口国。今年上半年，中国汽车出口到达了279.3万辆，以上汽、奇瑞、比亚迪、长安、长城、吉祥为代表的中国汽车品牌，在外洋市场的销量越来越多。

为了研究中国汽车为什么能卖这么好，去年日经BP社买了一辆比亚迪海豹，把这款车重新到尾拆解了个遍，车轱辘、底盘、电池包、座椅...等都拆个底朝天，最终得出结论，同样的成今天本市场造不出同样的车。

一家美国公司也对比亚迪海鸥举行了深入拆解，拆解后他们惊讶地发现，在价钱低廉的情形下，这款车不只驾驶性能精彩，生产工艺甚至可以和价钱更高的美国电动车相媲美。

以是现在我们可以明白，为什么欧盟会高举关税大棒，一些外资车企，甚至停留新能源造车设计，自动放弃这场新能源汽车的军备竞赛。

系统创新的气力，在中国新能源汽车市场显示的淋漓尽致，面临汹涌而至的中国新能源雄师，外资品牌很难从单打独斗中获胜。而新能源汽车，已经成为中国制造的一张烫金手刺。