今年8月，特斯拉CEO马斯克在社交平台上分享了特斯拉还在酝酿中的全新车型的谍照。该车型是一辆MPV，从谍照来看，*的亮点是运用了子弹头设计，整体看起来颇具未来感。马斯克称这台MPV为Model Z，并示意可以与家人一起时尚旅行。这意味着Model Z将定位家庭用车。

据领会，Model Z或将由上海超级工厂举行量产。但众所周知的是，特斯拉的一款新车从公布到量产，用时少则两三年，长则到了四五年之久。2019年公布的“赛博气概”的Cybertruck电动皮卡，至今还未实现规模交付。以是可以想见，还停留在谍照阶段的Model Z，量发生怕要等到「猴年马月」之后了。

若是说两三年前的新能源汽车市场还需要Model 3和Mode Y这两条「鲶鱼」来动员整个市场的生长，那么现在的MPV市场显然不再需要Model Z这样的不知道何时才气量产的新贵来充当「鲶鱼」角色了。以是说，特斯拉再不抓紧出Model Z，待对手将这一本就不大的市场朋分殆尽后，它最后可能连「汤」都喝不到。

Model Z，图片泉源：马斯克小我私人社交平台

这么说并非危言耸听，由于现在的MPV已经进入了电动化时代，形形色色的新能源产物让这个本就有限的细分市场变得拥挤不堪。肉眼可见的是，新能源MPV正在以不能形貌的速率成为下一个极端内卷的市场。而且，这一市场已经降生了一个「新王」，在新王当立的情形下，Model Z要想重新成为王的难度可想而知。

MPV市场曾经是五菱宏光这样的一众5万级车型的天下。厥后的主导工具酿成了别克GL8、本田奥德赛这样的30万级合资高端MPV。现在别克GL8依旧职位如故，但已不像早年那么稳固了。在MPV转向电动化后，像腾势D9这样的高端新能源MPV已经对GL8组成挑战。

从低端到高端，从燃油到电动。属于MPV的春天来了？

MPV市场的“循环十年”

MPV着实有过春天。从2012年到2016年，是MPV市场迎来井喷式生长的4年。其中2013年MPV销量从2012年的不到50万辆暴涨至130.5万辆，一年时间大涨164.5%。MPV一跃成为那时的征象级市场。今后的3年间，MPV年销量逐年上涨，到2016年到达巅峰的237.9万辆，昔时同比增进16.1%。

MPV为何会在短短4年时间实现年销量从50万辆到238万辆的直线上涨？缘故原由很简朴，由于在这时代素有「人民喜欢什么就造什么」的五菱汽车加入战局了。数据显示，在五菱宏光被划为MPV的2013年，其就在MPV市场的占比靠近四成，是推动MPV市场整体大幅增进的最主要气力。

2013年，旗下销售MPV 奥德赛的东风本田原副总司理刘洪曾示意，MPV将成为下一个蓝海。简直如他所说，MPV市场在今后四年简直兑现了蓝海潜力。但需要指出的是，这四年为MPV市场孝顺*增量的是清一色的如五菱宏光、流行菱智等10万元以下A0级MPV。

这些车型*的特点是廉价，再叠加既能载货也能拉人的多功效属性，迅速俘获了大批县城及州里这一类消费群体。他们买一辆五菱宏光，解决了通常出行需求的同时，更主要的是可以用来做一些小生意。

但已往三年，承袭「人民喜欢什么，就造什么」理念而生的五菱宏光MINI EV，它的生长历史告诉我们，依赖低价获取市场，往往只能获得短期市场的增进，难以收获耐久且可延续的乐成。MPV市场靠低价车型获得增进的蜜月期到2016年底被终结。从2017年最先，MPV市场履历了延续6年下滑，至2022年底下滑至不足100万辆规模。

钛媒体App制图

乘联会秘书长崔东树剖析示意，已往十年，天下MPV市场是乘用车市场*特色的颠簸性市场。从2011年占有乘用车份额4%上升到2016年占到份额11%，随后又回到2022年的4%的份额。MPV市场在已往十年就像是履历了一场循环。2011年是别克GL8等高端MPV占有主力职位的年月，到2022年底又回到了这些B级、C级高端MPV重新掌握话语权的时代，低端MPV从岑岭到低谷的中央十年恰似从未泛起过。

自主低端MPV“的昙花一现”，和别克GL8、本田奥德赛等合资MPV的“屹立不倒”，注释要想在MPV市场有所作为，只有高端化这一条路。

自主品牌也曾实验高端化突围。比亚迪的宋MAX和祥瑞的嘉际都曾有过实验，但很快败下阵来。究其缘故原由，照样燃油车时代自主品牌着实无法逾越过合资品牌这座大山。

直到电动化的如火如荼，让自主品牌看到了破除MPV高端化枷锁的时机。

据钛媒体App领会，自2022年起，以新能源为底色，形形色色的自主高端MPV陆续进入市场。从岚图梦想家，到腾势D9，再到极氪009。这些售价30-50万的自主高端新能源MPV的泛起，不仅让此前归于幽静的MPV最先重回民众视野，也让新能源MPV成为了一条冉冉上升的赛道，吸引众多玩家相继入场。

今年以来，新能源MPV的热度延续升温，各路玩家前仆后继地涌入了这个火热的赛道。据钛媒体App统计，今年泛起的全新新能源MPV的数目多达12款，较去年增进2倍以上。魏牌高山、合创V09、沃尔沃EM90、小鹏X9、理想MEGA等，一众高端新能源MPV最先席卷市场。

尤其在广州车展上，新能源MPV成为关注焦点。理想展台和小鹏展台成为本次车展人气最高的两大展台之一。理想进入纯电领域的*车型——理想MEGA，以及小鹏*纯电MPV——小鹏X9，引来观众的围观。这两款中大型纯电MPV都定位家庭用车，小鹏X9更是将冰箱和“中央空调”等家用电器带进车内。随着理想MEGA和小鹏X9的面世，一大波偏向家用需求的新能源MPV将会陆续登台，这一市场将会变得亘古未有的拥挤。

MPV为何会在短短一年时间成为一个高度内卷的市场？

在钛媒体App看来，现在新能源MPV赛道的内卷升级，主要与两方面的缘故原由有关。

一方面，经由了20多年的扩张，作为乘用车市场最主要的两大细分市场——轿车和SUV，现在已经遇到了生长瓶颈，增进乏力。乘联会数据显示，今年1～10月，SUV市场累计销量达821.2万辆，同比增进7.8%；轿车市场则累计同比下降2.3%，降至814.8万辆。可以看到，虽然轿车和SUV仍是乘用车市场的主力，二者前10月合计孝顺了所有乘用车销量的94.75%。但碍于潜力险些已挖掘殆尽且增进阻滞，轿车和SUV在往后很长一段时间都很难作为增量市场存在。

而作为轿车和SUV市场之后的第三大细分市场，MPV市场正在展现出作为增量市场的潜力。今年1～10月，MPV市场增进17.6%，增进至90.6万辆。因此，对于追求增量市场的企业来说，MPV无疑是接下来要结构的焦点市场。这也注释了为何MPV市场在今年内卷加剧的缘故原由。

另一方面，现在MPV市场的名目正在从合资主导转向自主崛起。今年10月，MPV市场前十车型中，自主车企占有了其中的七席。尤其是在前三车型中，腾势D9和传祺M8两款自主高端MPV排列二、三位，打破了此前高端MPV市场的头部车型悉数为合资车型的名目。

回忆几年前，自主品牌想要在MPV市场驻足，只能依赖主打性价比的十万级以下廉价MPV，鲜有能在20万级以上市场站稳脚跟的自主MPV。但转向电动化后，借助电动化优势，自主品牌逐渐在MPV领域找到了此前探索已久的高端化突围路径。

新能源MPV推翻传统MPV体验

网红奶茶的风，吹不到奈雪和喜茶

为何借助电动化这一东风，自主品牌的高端MPV就能获得消费者的青睐？

究其缘故原由，照样自主品牌依附在电动化领域积累的履历，一定水平上解决了燃油MPV的诸多痛点。

首先，燃油MPV的空间已颇具亮点，但新能源MPV带来了更多想象。以前的高端MPV只在二排座椅上下功夫，好比设置前后移动和多偏向的电动调治，以追求二排搭客的乘坐恬静性。但忽略了第三排座椅，搭客不仅去到第三排极其难题，而且乘坐恬静性也大打折扣。

但近一年上市的自主高端新能源MPV让我们看到了进阶式的空间体验。这些车型的二排座椅普遍设置了零重力座椅，再度提升了二排搭客的恬静性。而为了照顾第三排搭客，这些电动MPV普遍留有较大的中央通道，再配合超长的滑轨长度，不仅极大利便了第三排搭客的上下车，还确保了长时间搭车的恬静性。

若是说以往的高端燃油MPV知足了商务出行的需求，那么这一年降生的新能源MPV则将使用场景延伸至了家庭出行这一普遍的场景。

其次，新能源MPV也一定水平上解决了燃油MPV动力不足和费油的痛点。由于MPV繁重的车身，导致其提速性相对较差、动力性偏弱、油耗相对偏高。但换上电机驱动后，这一痛点被极大改善。

就拿一款售价不足40万的自主新能源MPV和百万级的丰田埃尔法对比来看。前者的*功率是后者的靠近2倍，*扭矩是后者的3倍，且前者的零百加速跑到了6秒内，尔后者还留停在8秒内。而且，得益于电动化的加持，新能源MPV的油耗较燃油MPV大幅削减，好比上述自主新能源MPV的WLTC综合油耗仅为1.25升每百公里，即即是亏电油耗，也仅为7.2升每百公里。

对于家庭出行场景来说，当车上坐满乘员时，一款动力足够强、油耗足够低的MPV险些是一个香饽饽。

再次，以往主打商务出行的燃油高端MPV在智能化方面的显示，不能说没有，只能说毫无体验。但现在的新能源MPV，智能化成为其主打亮点。驾驶舱伟大、且操作流通不卡顿以及智能化堪比手机的中控屏幕，是新能源MPV们的标配。此外，二排头顶前方的电视屏幕以及识别精准的全音区语音识别系统，保证了除驾驶员之外其他搭客的智能化体验。

再辅以车载冰箱、全车气氛灯以及高品质音响，这是以往燃油高端MPV所力所不能及的，但新能源MPV却易如反掌实现了它。

最后，也是最主要的一点是，这些自主新能源MPV的售价看着都普遍在30万以上，似乎到达了以前未曾有的高度。但仔细对比会发现，这些新能源MPV在空间打造上、乘坐恬静性上、动力显示上，以及智能显示上险些是对传统燃油MPV推翻式的存在。但后者的售价动辄上百万，而前者往往只是后者的三分之一甚至更低。用更低的价钱体验到百万级MPV也无法提供的体验。从这一角度看，自主新能源MPV似乎还颇具性价比。

新能源MPV拥有超大内部空间，图片泉源企业

尤其是对于一个计划购置一辆MPV用于家庭用车的用户来说，当一个累了可以当床用、渴了随时有冰水、无聊时有家庭影院相伴的MPV摆在眼前时，让其险些没有抵制之力。在全家出行的需求眼前，那些在品牌上具有优势但无法照顾全家每小我私人的合资MPV，这时刻显得就不是那么主要了。

然则，这部门群体能否撑得起各路玩家对MPV市场的想象空间呢？

家用需求催生“MPV热”

现在MPV市场的名目是高端化为主，但市场级别较为小众。

艾瑞咨询的《2022年中国家用MPV市场洞察讲述》显示，2021年MPV市场销量前20中，绝大多数是高端或大型MPV产物，它们占有MPV市场的93.7%，平均增速为32.5%；而其余产物则仅占6.3%，平均增速为-52.0%。再连系2022年以来进入市场的MPV多数是高端车型，注释当前MPV市场仍以高端车型为主。

而凭证乘联会的数据，今年前10月MPV销量实现同比增进17.6%，增进至90.6万辆。虽然MPV市场的增幅跨越了SUV和轿车，但和轿车与SUV相比，MPV仍是一个小众市场。停止10月尾，在由轿车、SUV、MPV组成的乘用车市场中，MPV的市场份额仅为5.25%，仍为一个典型的小众市场。

云云小众的市场涌入云云多的玩家，MPV何以蒙受其重？

新能源MPV的车载冰箱，图片泉源车企

在钛媒体App看来，众多车企之以是抢滩MPV市场，是看中了其有望从小众迈向民众的潜力。

首先，岂论是此前的客货两用照样主打商务用途，MPV此前面临的主要消费群体都为小众人群，前者为下沉市场的小商户，后者买来主要用于“司机车”。也因此，此前MPV有限的使用场景决议了其小众化定位。

但近两年从车企端最先，MPV最先朝着家庭使用等多元化使用场景生长。各大车企在推广MPV产物时普遍打出了“宜商宜家”的定位，刻意模糊家用MPV和商用MPV的界线。目的就是为了吸引大多数的家庭用户。

其次，在消费端，现在MPV的使用需求也在朝着家庭需求生长。以前人们买MPV要么为了做生意，要么为了商务接待。但现在有更多消费者将MPV纳入抵家庭用车选项。《2022年中国家用MPV市场洞察讲述》显示，MPV车主的一样平常使用习惯中，主要用于上下班、接送孩子和短途自驾游，家人是主要乘员。其中，一样平常使用场景中，67.8%为上下班通勤，61.2%用来接送孩子，59.6%短途自驾游。

即将上市的家用纯电MPV

此外，MPV用户的岁数也较为年轻。艾瑞咨询调研的数据显示，2022年我国家用MPV汽车用户平均岁数为35.7岁。在购置MPV时，这些用户最看重的外观因素是设计气概，其次是车辆的结实耐用和车身尺寸的巨细，内饰则最关注做工的细腻度。年轻就意味着对新兴事物接受水平高，对智能化设置、个性化设置等需求度高。这为厥后的新能源高端MPV打开市场提供了消费土壤。

但已购置家用MPV的车主的主要意见是，后备箱空间不足、第三排收支不利便且无法开窗，和倒车时难操控及各项智能设置不够厚实。

很显然，这些痛点在现在的新能源MPV身上已不存在。因此，随着MPV定位的转变以及用户需求朝着家庭用车偏向的改变，催生了现在的“MPV热”，也让自主MPV有时机乘着电动化东风破除高端化瓶颈。

那么，当马斯克看到新能源MPV在中国变得云云火爆时，他是否会将Model Z的面世流程提上议程？