尽管晚了好久，他们毕竟仍是来了。

6月13日，长城轿车宣告，公司18名高管“冲击式”入驻新浪微博，从今往后在线经营。

传统的长城轿车，经过这种方法恶补“网感”，可算是主张新能源反扑战的先兆？

1、18名高管冲入微博

一贯以军事化办理著称的长城轿车，又采取了一项军事行动。

6月13日，公司官宣18名高管“冲击式”入驻新浪微博，从此经过一根网线直面用户，有疑问能够直接问、有主意能够直接说、有主张能够直接提。从今以后，在线经营。

本次入驻微博的长城轿车高管，由副董事长赵国庆、总裁穆峰领衔，CTO、CFO、CGO以及旗下哈弗、魏牌、长城炮、欧拉沙龙等品牌一把手及营销口负责人同步跟进。

他们中多人此前就已注册了微博，仅仅没有运营，真实初次注册并实名认证仅仅少量。

所以，他们不能算是团体入驻微博，只能说是重启微博运营。

如公司CGO李瑞峰，注册微博的时刻为2022年2月，并发文频频，多为公司产品和营销活动的推介。一年多时刻，积累了7.7万名粉丝。

总裁穆峰加入微博的时刻更早，是在2020年9月，根本没有运营和发文，只要不到4000个粉丝。

哈弗品牌技能副总经理杨艳青，已在微博潜水超越十年，初次发文竟然是在本年6月1日。所以，粉丝量也少得不幸，刚刚过百，还不如一个一般路人用户。

这么大的动作、如此大的情势，竟然都没有拿到一个热搜，天然也没有给长城轿车的这些高管们带来多少粉丝增量。看来，还得靠后面他们渐渐运营来涨粉了。

头头脑脑们都来了，为啥没见公司老板魏建军？

其实，长城轿车董事长魏建军是微博资深用户，2011年就注册了账户。仅仅，未发一文，仅凭一个头像和一个title，就抓获了超越25万粉丝，在长城轿车的高管中，也算是妥妥的大V了。

长城系的交际媒体中，粉丝量*的是官方微博，有200余万。不过，这一粉丝量与其在轿车行业的商场方位，以及年销百万的数据也是极不匹配。

2、步入新能源年代

一家企业的气质，往往与其开创人和老板的性情休戚相关。

魏建军身世于一个军人家庭，所以，他性情强硬，崇尚军事化办理。他为长城轿车拟定了各项规章制度，有的极为苛刻，乃至冷若冰霜。

新入职长城的职工，都需求进行为期一个月的魔鬼化军训。每天从早练到晚，不管日晒雨淋都得坚持，不然不得入职。在此期间，新职工还须将一本24页的职工手册熟读成诵。

据媒体报道，长城轿车总部的大门口，有一个测步器，每个职工都必须做到“5秒走7步”，走慢了就会被正告。

相似以上铁腕式的办理，成果了长城轿车在燃油车年代的*之位。

但是短短几年间，我国的轿车商场已发生了天翻地覆的改变。燃油车的商场销量逐年走低，新能源轿车的商场浸透率快速攀升。

智能化不断为新能源轿车加持，现在的轿车，关于用户来说，不再是单一的出行东西，它已快速融入到日子的各个方面。

与此同时，轿车用户的年轻化趋势越来越显着，他们长于承受，乐意测验新品牌、新车型。燃油车年代的功能，不再是购车时*之项，用户的重视要点变得形形色色。

曩昔，长城轿车的那套商场打法，好像在新能源轿车年代现已不灵了。如何将品牌和产品的亮点，传达给方针用户，成为了公司需求重新考虑的问题。

与用户直接交流，倾听他们的需求、主意和主张，或许便是一个很好的突破口。

现在，国内头部造车新势力品牌的开创人，简直都已成为了各自品牌的形象代言人。他们在交际平台上，保持着与品牌共同的个性化形象，与用户真挚互动，直接处理用户提出的各种问题。

蔚来轿车李斌内敛、小鹏轿车何小鹏平缓、抱负轿车李想略显张扬……他们的个人微博粉丝量都是数十万上百万，李想乃至超越200万。

3、慢了一步

长城轿车最近一次在互联网上掀起风波，是在本年5月。揭露告发民营轿车同行比亚迪，称其多款车型因选用常压油箱，涉嫌整车蒸腾污染物排放不合格的问题。

很快，比亚迪主张了言论反击，瞬间将长城轿车翻起的浪头狠狠压了下去。

在这场揭露告发中，终究孰是孰非，现在尚无成果。这场言论争，谁输谁赢，也无清晰结论。至少，站在制高点上的长城轿车，并没有占有显着优势。

长城轿车作为燃油车年代的*，在新能源的转型中，已落后一步，与比亚迪已不在同一个重量级的赛场。

从前，长城轿车敢为人先。看准商场趋势，决断抛弃轿车，竭尽全力SUV，迎来了本身长达十年的高速增加。

一台哈弗H6，是名副其实的我国神车。接连9年连任*、累计101个月月*军，*一个单月销量过8万的SUV……这些纪录，至今无人可破。

从燃油车向新能源的转型，王传福也有着异于常人的果断。从2022年3月起，比亚迪宣告全面停产燃油车，All in新能源。

就在这一年，比亚迪宋将哈弗H6挤下了*宝座，成为了我国轿车行业的一个标志性事情。旗下王朝系列、海洋系列等，已在新能源年代抢先找到了各自的方位。

2022年，比亚迪全年出售轿车超越180万辆，加冕新能源*。同一年，手握哈弗、WEY、欧拉、坦克等许多品牌的长城轿车，销量不升反降，牵强维持着百万销量。

本年，长城轿车和比亚迪的距离仍在进一步拉大。

前五个月，长城轿车的累计销量为41.41万辆，同比微降0.78%，其间新能源轿车销量为6.64万辆。同期，比亚迪出售乘用车近百万辆，同比增加97.56%，且悉数为新能源。

长城轿车也憋了一股气，宣告本年为哈弗新能源反扑元年。上月推出的枭龙系列，就将承当起跑量的重担。

此番，18高管冲击式入驻微博，恶补“网感”，也算是长城轿车反扑大战的重要一环吧。