26日，商场传来音讯，群众轿车将对小鹏出资7亿美元，成为其持股4.99%的重要股东。

两边将在我国开发两款群众轿车品牌的电动车，方案于2026年上市，还将在电动车渠道、供应链、下一代智能电动车技能方面探究协作。何小鹏还晒出了自己与群众轿车我国董事长贝瑞德的合影，称这次协作是“大和小的携手”。

而在此之前，群众就现已在大手笔重仓我国新能源。

先是入股国轩高科，成为其*大股东，然后增资江淮群众；然后方案豪掷231亿元投入出产基地和车型研制，拿出10亿欧元在合肥建立新的智能化研制中心；再是旗下奥迪确认和上汽集团协作。

这个燃油车年代*的轿车企业，人类轿车工业史上的标杆企业，正加速东进。

我国人在新能源轿车年代换道超车。从电池到整车，我国在全球新能源范畴已占有主导位置。早年傲慢的徳日车企，也不得不“屈尊”向我国企业请教，乃至不吝斥巨资购买我国企业股权、技能、资源等，下降姿势寻求协作。

“四十年河东，四十年河西。”40年委曲求全，缝隙中发育的民族轿车工业，总算意气昂扬了一把。

现在，我国新能源轿车产业的全体昌盛，令欧洲、中东大本钱纷繁侧目投入。

01

困境

全面阑珊。

曾继续称雄我国轿车商场的群众集团，现在相形见绌。

十多年前，奇瑞凭仗贱价多产品战略曾一度时刻短超越一汽群众，但随即被合资车企打败，在前史的尘土中困难生计。

2022年，新能源轿车爆发式增加，比亚迪正式反超一汽群众，斩获2022年我国*。比亚迪以180.5万的零售销量夺冠，商场份额8.8%，一汽群众位居次席，销量为177.9 万辆，商场份额8.7%。

不同于奇瑞的时刻短成功，比亚迪依托的简直都是新能源轿车，这是一个前史性的时刻，意味着合资称雄的年代正式完结。

而整个群众集团的销量也不容乐观，全球销量830万辆，下降7%，创11年新低，和丰田的距离进一步被拉大。

2022年，群众在我国商场交给量为318万辆，同比下降约4%。群众、奥迪、斯柯达、保时捷等子品牌简直全面阑珊。

要知道2019年，群众在华销量还有423万辆，适当于3年曩昔后，销量锐减了100多万辆，商场份额也由19.8%，下降至15.1%。而这三年时刻，我国乘用车商场大盘底子适当。

尽管南北群众合起来依然是*的*，但和比亚迪的此消彼长之中，群众集团的全体优势危如累卵。究竟，2023年比亚迪300万辆的方针，现已非常挨近群众2022年全年的销量。

这也难怪，群众我国区CEO贝瑞德在就任初期就揭露指出：“咱们在我国商场首要的竞赛对手不再是其它合资品牌，而是比亚迪。”

在我国商场，群众也开端认怂了，不在以规划为寻求，愈加重视出资报答，方针改为“国际品牌*，全品牌前三。”

可是，本年上半年，群众集团在华销量为145.19万辆，同比下降1.2%。更令群众不安的是，在益发惨烈的竞赛中，本来欣欣向荣的电动车部分也出现了大幅滑坡。上半年，群众集团在华交给6.24万辆纯电动轿车，同比下滑2%，而上一年还增加了68.2%。

要知道，上半年比亚迪仅纯电动轿车销量就高达61.68万辆，简直是群众的10倍。在面临这个体现迸裂的对手面前，现已暴露颓势的群众也不得不从头考虑自己的定位和战略部署。

02

“十点举动“

一整套变革方案。

自上一年起，群众集团堕入人事变动的艰屯之际。

上一年9月1日，原保时捷CEO奥博穆顶替迪斯成为群众轿车集团办理董事会主席。而在此前，贝瑞德接棒冯思翰为我国区新任CEO。

奥博穆治下，群众敞开了雷厉风行的变革，更是在三个月内连番撤换了旗下各事务板块共3名CEO，别离是保时捷北美公司总裁兼CEO谢尔·格鲁纳、奥迪CEO杜思曼、软件公司CARIAD的CEO德克·希尔根伯格。

而他们被替换的原因都是因为电气化、智能化举动太慢。奥博穆就曾批判奥迪电动化转型缓慢，纯电产品竞赛力缺乏。

就任初期，他给群众提出了一套变革方案，统称为"十点举动方案"，包含出产周期方案、产品、我国商场、北美事务、Cariad、研制渠道与技能、电池和充电、出行服务、可继续性和本钱商场。

虽触及方方面面，但底子抓手仍是电动化。因为特斯拉和比亚迪等我国新势力兴起，群众危机感猛增，幡然醒悟的德国轿车巨子，现在清醒地认识到，电动化的胜败，将决议群众能否在未来继续充任国际轿车产业的领头羊。

现在，群众集团市值751.6亿欧元，仅为特斯拉（8241亿美元）的近非常之一；群众虽有保时捷、宾利、兰博基尼等超奢华品牌，可是全体上，净利率仅4.47%，其单车赢利1750美元，远不及特斯拉的10426美元。

出资当下，决胜未来。群众方案在2023年至2027年五年时刻里投下1800亿欧元（1.4万亿人民币）巨资，包含电池战略，扩展北美区域事务，强化我国区的数字化和产品竞赛力。其间，超越三分之二的资金将投入与数字化、电动化相关的范畴。而在上一个五年方案中，这一数字是56%。

当下的群众就好像他地点的欧洲相同，向新能源疾驰狂奔。得益于保时捷、宾利等奢华车*的挣钱才干，群众好像坐上了一台印钞机，具有了向未来张狂撒钱的底气。尤其是保时捷，其销量仅占群众集团的3.7%，却贡献了近三成的赢利。

但关于现已落后的群众来说，1.4万亿不是一个小数目，何况在长时间的拉锯战中，如此巨大的投入到何时才干发生继续的报答，加上本就懦弱的全体盈余才干，新的办理层也是如芒在背，这便是为什么群众更垂青出售报答率而非规划的重要原因。

本年一季度，群众集团经营赢利下滑31.3%，仅有57亿欧元。怎么提高盈余，掌握好出资和报答的平衡点，再次放在了奥博穆案头。

在群众集团产品序列中，奥迪是极为要害的一环。奥迪和宝马、奔驰组成的“BBA阵营”引领着人类轿车产业的开展前史，更是以高品质的驾控、规划，以及强壮的品牌影响力，抓获了一批忠诚拥趸。

在国内商场，BBA更是成功人士的标志，也是一批轿车爱好者的坚决崇奉。但现在，跟着抱负、特斯拉等新势力兴起，BBA的品牌壁垒好像出现了裂缝。

首战之地的便是奥迪，本年上半年，宝马和奔驰在华别离售出39.3万辆和37.7万辆，别离同比增加3.7%和6%。但据乘联会数据，奥迪销量仅29.6万辆，不只在三强中垫底，距离也是进一步拉大。

电动化进程中，奥迪也较为缓慢，尤其在我国商场。上半年，宝马新能源轿车出售占比已到达20%，增速到达101.5%。奥迪没有发布上半年数据，但上一年的成果也较为落后，尽管在全球卖了11.82万辆纯电动轿车，同比增加44%，但在我国商场增幅仅有9.8%。

奥博穆也供认奥迪“落后于竞赛对手”。为此，奥迪下降姿势一直在寻求与我国企业的协作，乃至传言方案收买一家我国电动车技能渠道。近期上汽集团现已确认和奥迪达到一致，两边将经过协作加速电动车开发。

在BBA中式微之后，奥迪也在从头考虑怎么在我国再次兴起。

03

不能输的我国商场

我国依然是群众*的商场。

从本年上半年的出售状况来看，群众在大本营西欧、美洲、非洲等商场都出现增加势头，但唯一在我国体现欠安。

跟着民族轿车工业的兴起，新势力不断生长，合资品牌拿阉割版、减配版的产品来欺骗我国顾客的年代逐步远去，群众也吸取了不少经验。

时移世易，现在群众在欧洲出售的ID.3比我国贵了20万元，遭到德国人怒怼。但其背面是得益于我国的出产成本、产业链配套等优势。

现在，我国依然是群众*的商场，而在这个全球*的新能源轿车商场，群众不能输。为完结绝地反击，群众挑选重仓我国新能源。

其间，最重要的一笔出资便是入股国轩高科。2021年收买国轩高科约25%的股权，成为*大股东。两年之后，国轩高科近水楼台先得月，收到了群众的《收购定点函》，成为群众海外商场定点供货商。并且，群众未来80%的车型都将搭载国轩高科出产的规范电芯。

因为群众的入股，国轩高科出海愈加顺利，得益于对身份的认同，国轩高科现在现已在美国出资23.6亿美元建造电池厂；在德国建成20GWh产能的出产基地，并将触角伸向印度、阿根廷、东南亚等地。

本年前五月，国轩高科装机量排在全球第八位，市占率仅2.2%，还有很大提高空间。

以国轩高科为原点，群众继续加码安徽合肥。其经过定增投下70亿元的高镍三元资料项目和20GWh群众规范电芯项目都方案在本年投产。

此外，三年前，群众还斥资10亿欧元入股江淮，增资完结后，合资公司正式更名为群众轿车（安徽）有限公司。这是*家打破50:50股权的合资车企，一起也是*家外资品牌放在前面的合资企业。 

本年5月底，群众（安徽）方案豪掷231亿元，141亿元用于出产基地（一期）与研制中心，新车上市投入90.5亿元用于研制。

与此一起，群众集团还将拿出10亿欧元在合肥建立新的智能化研制中心，这个聚集于电动化、智能化、软件化的总部，位置或许高过“南北群众”。

贝瑞德曾表明：到2030年群众在我国74%的新车都将是新能源轿车。为完结这一豪举，群众正在我国投下巨资，用各种方法补偿距离。

04

写在最终

1983年，桑塔纳轿车在上海以进口零部件的方法拼装完结，我国前史上*台合资轿车诞生。

群众就此敞开了在华40年的征途，正是得益于我国的生长盈利，依托技能品牌优势，群众赚取了巨额赢利。

但在新能源轿车年代，早年的教师变成学生，此前的领头羊成为追逐者，群众不得不低下傲慢的头颅，想尽方法，以后进生的身份开端追逐。

正如贝瑞德曾提到的那样：“赢我国商场者也能赢其他商场。”但在这个最为严酷，新能源轿车品牌、车型最为繁复，新技能层出不穷，价格战最为强烈的商场中，群众要想再赢一次并不简单。