华为智选车事务，*纯电轿跑上台！

余承东最新爆料，称这款纯电轿跑将会是*个搭载HarmonyOS 4体系的新车。

新车的LOGO也很有意思——Luxeed，有猜想称，Luxeed便是Luxury Exeed，也便是奢华版星途（EXEED）。

没错，这款车正是华为和奇瑞协作的*车型。据余承东泄漏， 新车是华为智选车事务的全新品类，将在本季度“与咱们碰头”。

在此之前，奇瑞轿车董事长尹同跃泄漏，“奇瑞与华为的‘baby’本年四季度就出来了。”现在看来，咱们能提早见到这个重生“baby”了。

01、直接对立Model 3

今天上午，余承东发布微博表明，这将会是华为智选车事务的全新品类，选用了颠覆性的规划言语，还能带来打破幻想的轿跑体会，而且本季度就会露脸。

给咱们翻译一下：又一个“遥遥*”、“远超同级”。

余承东还为这条微博配了一张轿跑车型的图片，从图片来看，全体选用流线型规划，扁圆大灯协作圆润的前机盖，和保时捷 Taycan有些相似，前脸选用封闭式格栅规划，车身旁边面调配隐藏式门把手，熏黑的轮毂与赤色刹车钳相组合。

而车顶方位有一块显着的凸起，应该是为辅佐驾驭体系预备的雷达，估计将搭载ADS 2.0高阶智能辅佐驾驭功用。

图片中车头印有LUXEED字母，或与新车类型有关，其间“XEED”也和奇瑞旗下高端品牌星途（EXEED）共同。

所以，新车根本就能够确认，正是华为与奇瑞协作推出的全新智选车品牌的*车。且从余承东微博谈论来看，华为与奇瑞协作的呼声也是最高的。不过，关于新车终究的称号与装备信息，现在还未正式发布。

华为和奇瑞的协作，能够追溯至2020年，其时两边签订了全面协作的结构协议，在智能轿车范畴打开深度协作。

本年开端连续传出两边协作的详细音讯，比方新车内部代号为EH3（即LUXEED），将与星途星纪元ES根据相同的E0X途径开发而来，新车会在奇瑞坐落芜湖江北新区的智能网联超级二工厂拼装下线。

此前网传的谍照也证明了华为和奇瑞的协作，伪装车的左右翼子板上，装备了与问界 M5 智驾版相同的环视摄像头， 其间“Powered by HUAWEI ADS”的字样清晰可见。

在价格方面，现在的信息并不多，有剖析称，新车会在20万-30万之间。

这也意味着，这款全新的车型，要直接和特斯拉Model 3直面竞赛。

既然是华为深度协作，在智能驾驭方面，这款车就根本敲定了华为的ADS计划，这也在让其面临Model 3时有不小的优势。

不过，余承东在微博中并没有说到自动驾驭，而是特意强调了HarmonyOS 4 车机体系。所以全新晋级的智能座舱，或是这款新车不小的杀手锏。

02、HarmonyOS 4有哪些不同？‍‍

8月4日，华为在本年的开发者大会上发布了HarmonyOS 4全新才智生态体系，作为华为生态的一部分， HarmonyOS 4在车机方面也迎来了晋级。

华为在大会上的泄漏，在 HarmonyOS 4 加持下，鸿蒙座舱将从单人单设备完结多人多设备协同体会。

新晋级的鸿蒙座舱支撑跨屏同播，多屏同享能够让车内前后排乘客同步观影。HarmonyOS 分布式软总线技能，则能够让华为 MatePad Pro 与车机互联，前排挑选播映的视频能够实时转到后排平板播映。

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此前在HarmonyOS 3 上备受好评的超级桌面功用也进一步优化，比方手机与车机的协同作业愈加流通，能够将手机上的游戏无缝流通至车机，在车内用手柄调配中控大屏玩游戏。

乃至超级桌面还增加了无人机操作界面的流通，当用户运用无人机时，能够使用超级桌面将座舱屏幕作为显现大屏，在车内经过座舱屏幕控制无人机。

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而超级桌面中的头部使用，也增加了语音控制，在智能语音控制上，华为发布的数据显现，现在 87.6% 座舱操作均由语音帮手小艺完结。

在HarmonyOS 4发布之前，本年6月，鸿蒙智能座舱已取得轿车行业首张车载语音帮手 A 级认证。

能够说在智能座舱、智能辅佐驾驭等方面，华为都将毫无保留地为新车供给最新的技能赋能。

03、不再独宠赛力斯

多个朋友多条路，一向都是华为在轿车圈的行事风格。

现在华为现已构成零部件供给、Huawei inside、华为智选三种与车企协作的形式。

协作形式不同，与许多朋友往来的深浅也有差异。比方作为传统 Tier 1 供给商，华为则是供给智能座舱全栈式解决计划、华为 HiCar、MDC 车载核算途径等产品。

Huawei Inside（HI）形式下，华为则供给全栈智能轿车解决计划，和车企联合规划、开发车型。

而华为在车型的规划上参加最深的，则是华为智选形式，这种形式下，华为不只供给零部件和解决计划，还参加产品规划、 营销和出售途径等各环节。

华为这种深化协作形式，最为人知的便是和赛力斯协作了，两边协作打造的AITO问界，一度成为新能源范畴的黑马，2022年销量达到了7.5万辆。

不过本年以来，问界的销量开端下滑， 本年前5个月，问界销量别离为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆、5629辆，累计1.97万辆，均匀算下来，每个月销量仅仅在4000辆左右，这个月销量动辄破万的新势力比较，明显有点破旧。

赛力斯最新发布的产销快报显现，7月赛力斯新能源销量为 6934 辆，其间赛力斯品牌（包含 AITO 问界系列及其他赛力斯车型）仅卖出 4240 辆，同比下降超40%。

成绩方面，赛力斯估计2023年上半年，完结归属于母公司所有者的净利润为亏本13.9亿元-12.5亿元。

对成绩改变，该公司称，*季度轿车行业的促销导致用户张望心情。

确实，本年初，特斯拉敞开了一波大范围降价，Model 3和Model Y别离降到22.99 万和 25.99 万。受降价潮影响，问界也跟进宣告降价约3万。但事实证明，降价之后并没有改进问界的销量。

究其原因，除了赛力斯品牌影响力短缺外，华为一再强调“不造车”，也对该销量造成了必定的影响。

比方在3月份，问界将海报中的宣扬物料，把“AITO 问界”改为“HUAWEI 问界”，这一操作直接让问界3月的销量完结环比上涨。

‍‍‍‍不过，华为官方很快再次重申不造车的态度，不会触及轿车制作，而问界的销量也在4月份再次下滑。

有了“不造车”的条件，虽然会影响单一协作品牌的销量，但也让华为在智选车事务有了更多的协作或许。

现在除了赛力斯和奇瑞，江淮轿车也是华为智选车形式的协作伙伴。

前不久，天风世界证券剖析师郭明錤泄漏，华为正和江淮轿车协作开发价格在100万元的问界MPV车型，估计2024年二季度量产，销量方针为上市首年交给5万辆。

这位剖析师表明，问界MPV在华为的长时间轿车战略中，扮演极为要害的人物，犹如华为的P/Mate系列在Android手机商场的超高端的定位，方针是满意高阶用户需求、提高品牌价值与推进技能创新。

‍‍‍‍‍‍本年6月，余承东在2023粤港澳大湾区车展上表明，许多车企玩家只要和华为协作，才干赢得商场竞赛，乃至成为未来的巨子。

这句话明显有夸张的本钱，要想实现这一许诺，问界的销量首要就得上去，依照现在的销量数字，先不说问界，即便是奇瑞和江淮，也有很长一段路要走。