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中国车企从来没有像今天一样关注企业谋划效率。

2023 年 6 月，汽车行业最重磅的新闻，莫过于蔚来官宣全系车型降价三万。曾经坚称不以降价损害用户利益的蔚来汽车，也在猛烈的市场竞争中放下身段。就在短短几年前，蔚来汽车*的成就之一，照样常态化交付 50 万元以上的高端车型。在此之前，从来没有中国本土车企做到这一壮举。

没有价钱战，就没有销路。没有成本控制，价钱战也就无从谈起。价钱战对车企的磨练，本质上是在磨练人人的成本控制能力和企业谋划效率。

蔚来全系车型降价三万销售，之以是没有引起宽大车主的维权，就是由于在降价三万的同时，蔚来也将一部门原本标配的用户权益，好比免费换电。

新近尚有一个动向颇具意味。

小米官方招聘网站增设了「增程系统设计开发工程师」一职，相当于官宣小米内部正式立项研发增程式混动系统。

不仅是急需活下来的小米汽车。长安、零跑、岚图等传统自主车企、新势力都在最近纷纷开提议了增程式混动产物，作为与纯电模式相互补的手艺方案。

在市场对价钱越发敏感的当下，增程式混动系统能有用解决续航和补能焦虑照样其次，要害是通过降低电池的 BOM 成本降低售价，从而在猛烈的价钱战中掌握更多的话语权。

对内开源节省，对外急流勇进。

在外洋，车企们正在刮起一阵“中国风”，对西欧市场反向输出。

在今年 7 月份举行的英国古德伍德速率节中，名爵、极星、路特斯等由中国车企持有的品牌大放异彩，向欧洲高端汽车兴趣者展示了新能源汽车的性能与设计美学。

1 个月后，就在远离英国的东南亚和北美洲，长城汽车正式宣布进入越南、印度尼西亚、墨西哥，其中两个东南亚大国的落地，宣告着长城对东友邦家焦点区域市场实现周全笼罩。

凭证官方数据，2023 年 1-9 月，长城汽车外洋累计销售 211,696 辆，同比增进 89.45%。优越的销量成就来自坦克品牌、欧拉品牌、哈弗品牌、长城炮品牌的多品牌矩阵，展示出了不俗的国际化活力。

可能许多读者没想到，不跟偕行刻意卷纯电、冰箱彩电大沙发、智能驾驶智能座舱，更善于镇定洞察市场风向标的长城，最终也能靠着多样化的产物矩阵，在国际和中国本土市场取得不俗的销量成就。

最近，长城汽车公布了 9 月份销量，还顺势回首了 2023 年前三季度团体旗下品牌的业绩。

大模型上车，特斯拉带了个好头吗？

现在，长城团体在中国市场的主销品牌为哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡。除了魏牌与哈弗品牌推出了家用都会 SUV 车型外，其余品牌笼罩硬派越野车、女性化新能源都会代步车、皮卡。

这三个最早都曾被以为小众的品牌，在扎实的谋划模式中培育了不俗的用户凝聚力。其中以长城炮、坦克 300 为代表的硬派越野车型，更是成为了当前本土硬派越野车的代名词之一，成为阿拉善英雄会上*的品牌用户群体。

官方数据显示，坦克品牌 1-9 月份销量突破 10 万辆，用时 33 个月杀青 30 万销量的成就。长城炮品牌在今年第三季度，成为*突破 50 万台的中国高端皮卡品牌。

在此之前，皮卡与硬派越野车，一直都是中国车市上较为冷门或低端的车型。坦克 300、长城炮在硬派越野市场的脱销，将这一专注特殊场景的小众车型，拉到了民众消费者的视线内，也借由高品质的产物形象与更高的订价，提升了长城团体的品牌形象，并反哺长城团体的整体业绩。

今年前三季度，长城团体总销量达 34.48 万辆，环比增进 15.22%，其中新能源汽车、订价 15 万元以上的中高端产物、外洋市场成为了三大亮眼增进点。

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凭证乘联会统计数据，中国新能源汽车零售渗透率，早在 2022 年中就已经突破 30%，新能源汽车的普及已经成为无法逆转的态势。

一同被改变的，尚有汽车市场的品牌名目。

在燃油车时代，合资品牌拳头产物当家，与海内自主品牌车海战术是主流。

现在，只要产物力和销售、生产交付能力足够壮大，一个新势力品牌也有可能依附 3 款高度相似的车型，打击每月 4 万销量；一款自主品牌中型 SUV，在经由与科技公司的相助二次开发后，可以在不到 1 个月的时间内从「销量不振」快速酿成脱销车型。

全新的能源驱动模式，不仅改变了汽车的用户体验，也改变了汽车的商业模式。

然则，这并不代表「聚焦精品」的计谋已经成为*主流。

事实上，类似蔚小理这样以直营销售模式为中央，聚焦少数几款焦点产物的商业模式，更适合资源较少的新晋品牌。

而占有市场销量半壁山河，需要养流动辄数十万员工的传统自主、合资汽车团体，理应有更多的资源去探索自己尚未触及的领域，而且将鸡蛋放在差其余篮子里。

上汽名爵公布 Cyberster 敞篷跑车、长城团体圆焦新能源硬派越野车、祥瑞领克专注培育赛事品牌文化，无一破例不是在用团体厚实的资源，在小众市场上举行品牌占位，在任何一个自己有胜算的市场中积累竞争优势。

只管并非每个小众市场、高端化产物线、外洋市场都能乐成。但胜在星星之火，可以燎原。

广积粮、多撒网，是中国车企在 21 世纪第三个十年的商业战略必修课。