全球自动驾驶头部公司Cruise，雪崩最先了：

团结首创人、首席产物官（CPO）Daniel Kan（丹尼尔·坎）也官宣了告退走人。

此时距离团结首创人兼CEO Kyle Vogt（凯尔·沃格特）官宣去职，不到24小时。

至此，Cruise首创合资人全都走了。

但此时现在，Cruise深陷泥潭、外界质疑、军心动荡……算是自创业和被通用全资收购生长以来，最艰难的时刻。

更早之前，Cruise一起顺风顺水，在落地Robotaxi方面希望惊人，不仅在全球局限内*，在硅谷与Waymo的直接比拼中也丝绝不落下风。

然而，自从在旧金山卷入了一起致命事故后，Robotaxi遭到停运，美国羁系部门最先考察，下一代车型设计被中止，而且最先裁员，还一度住手内部期权兑现……

更糟糕的是，Cruise的两位首创人、整个团队的主心骨，还在此时纷纷告退离去。

这家估值超300亿美元（折合人民币约2186亿元）的自动驾驶超级独角兽，现在面临的逆境，比外界想象的还严重。

由于上一次遭遇云云雪崩效应的Uber自动驾驶，已经不在了。

Cruise雪崩：首创人全走了

丹尼尔·坎的去职是通过短信的方式见告Cruise的，外界并不清晰更多细节。

但和老战友沃格特一样，坎在去职时表达了对公司的信心，坎在发给员工的新闻中称，Cruise的无人车曾每周运营上万人次，坎信托Cruise能重回*。

坎是Cruise的另一位首创人，去职前担任公司首席产物官（Chief Product Officer），卖力公司产物开发和治理。

一些企业会将首席手艺官（CTO）和首席市场官（CMO）合二为一，设置首席产物官。

虽然Cruise的首席手艺官此前由CEO沃格特兼任，但坎对Cruise仍有着主要作用。

坎结业于克莱蒙特·麦肯纳学院，取得了经济学与心理学双学位。

2013年，坎与沃格特在车库中建立Cruise，一同率领Cruise起于微末。

三年后，通用以超十亿美金的价钱收购Cruise，在创业阶段和收购初期，他担任首席运营官（COO）。作为公司一样平常“大管家”，坎辅助沃格特让Criuse快速生长为自动驾驶独角兽。

2021年，Cruise宣布将大局限推出Robotaxi服务，由于面临规模化出租车的部署，Cruise决议约请有类似履历的达美航*COO接过坎的职务。

坎转任首席产物官，卖力公司产物开发，见证了Cruise无人车商业化落地的劈头，直至此番去职。

而且在此之前，一切都似乎顺风顺水、有条不紊。

但一夜之间，坎在战友沃格特官宣去职不到24小时里，也宣布走人了。

Cruise的现状，可能比外界想象中的，还要糟糕。

Cruise的艰屯之际

三个多月前，旧金山周全解禁无人车，效果头一周Cruise就整活儿不停，又是撞消防车，又是突然熄火挡道造成堵车。

但最争议的事故，是由于卷入了一场致命车祸当中。

那时一名旧金山女子发生了车祸事故后，被Cruise无人车“无视”拖拽，最后抢救无效。

也由于该事宜，Cruise被以平安问题为由，吊销了无人车运营资格。加州民众还进一步要求，重新审议Robotaxi开放运营的听证。

该事宜发生后，通用和Cruise也通告称，会内部自省，且放缓Robotaxi推提高伐。

最焦点的包罗两点：

电池厂赴欧：时机各处，荆棘丛生-国际黄金

*，暂时停产无踏板和偏向盘的自动驾驶车型Origin。第二，裁撤替换了一批卖力运营和维护无人车的雇员。

似乎是为了更进一步放缓节奏，时任CEO的沃格特还在会上宣布，还会有涉及正式员工的裁员设计 ，以及内部会暂停员工期权兑现——厥后遭遇否决后致歉，称期权兑现不受影响。

但种种迹象注释，Cruise可能由于这一起事故，被母公司通用团体，重新评估。

由于Cruise的Robotaxi上不了路，商业模式就无法闭环，就需要通用延续输血，但问题是Cruise的现金流也不太好。

停止今年三季度，Cruise尚有现金17亿美元（折合人民币约123.92亿），思量到其三季度亏损了7.28亿美元（折合人民币约53亿），以是按现在的现金消耗速率估算，其现金流只够支持9个月。

而自2017年以来，Cruise已亏损超80亿美元（折合人民币约583.15亿）。

通用着实一度亮相，不会摇动对Cruise的输血支持，但最近母公司通用也“屋漏偏逢连夜雨”：

销量不振、新能源转型缓慢也就算了，最近还由于薪资问题，被汽车工会签下城下之盟，准许对工人加薪，签署了用工成本更高的协议。

但通用自己营收和利润都没有想通的上涨势头，甚至股价也一度跌至了三年来*。

另外，通用Cruise的问题，还在于羁系在重新审阅落地部署。

加州地方对Cruise的考察已经竣事，但Cruise还面临着美国公路交通平安治理局的考察，CEO告退的统一天，直属部门交通部的部长还出来亮相:

将行使羁系权确保Cruise和其他自动驾驶车辆的平安部署。

怎么确保平安，确保平安到什么样的水平，详细没说。但可以预料，Cruise想重新运营无人车，要多费功夫了。

Cruise接下来会怎么样？

首创人都走光了，Cruise还会怎样？

官方层面，通用乘隙改组Cruise向导层，公布了多项新任命：

通用总执法照料Craig B. Glidden担任Cruise联席总裁

工程副总裁Mo Elshenawy升任CTO兼联席总裁

通用董事Jon McNeil担任Cruise董事会副主席，他曾在特斯拉卖力过销售。

停止现在，仍没有指定CEO的人选，甚至连暂代人选都没有宣布，只是任命了两位联席总裁。

△Cruise现向导层

这里必须要重点先容一下Craig Glidden（克雷格·格利登）。

格利登，1983年获得佛罗里达州立大学法学博士学位，耐久担任总执法照料和首席法务官这样的职务。

于2015年加入通用汽车，担任执行副总裁兼总执法照料。不久前被派往Cruise担任首席行政官（Chief Administrative Officer），此番接任了团结首创人沃格特的总裁职位。

面临考察之际，通用将母公司的总执法照料派往子公司担任总裁，还空悬着CEO职位，足以说明Cruise面临的问题不简朴。

重组Cruise治理层的同时，通用汽车董事长、CEO Mary Barra（玛丽·博拉）也指明晰Cruise的未来设计。

她在回应沃格特的告退时称，通用董事会耐久看好Cruise，现在最基本的是要重获民众信托。

为此，董事会将以“平安，透明度和责任制”为事情导向。

有媒体报道称，在Cruise裁撤部门暂且工后，已经有正式员工最先去别家公司面试。

两位团结首创人相继去职后，这种人才流失可能会加速，虽然也许不会像隔邻某家AGI公司，员工团体随着总裁和CEO入职新东家。

但Cruise的自动驾驶人才超市，现在也明确大门敞开了。