“从前联系有多铁，现在就有多狗血”——用这句话来描述今日的“蔚小理”毫不为过。

就在昨日（6月9日）下午，蔚来发布2023年*季度财报，数据并不美丽。在当天晚上8点开端的蔚来财报电话会上，李斌正忙着给投资者们“打鸡血”，而李想却在8点26分时发出了一条微博：“产品毛利率远低于预期，毛利率动摇较大，并不是企业定价良知，而是需求改进企业的运营和办理，以及持续扩展规划。”

摆出一副老师上课姿势的李想，在这条微博结尾写到：“仅针对整个职业的观念，不针对任何企业，切忌：不要被虐待妄想症发生！”而这时，蔚来的财报电话会仍在持续中。

事实上，从前的新造车三兄弟，早已“反目成仇”。

不久前的5月24日，是蔚来的大日子，担负“走量使命”的全新ES6将举办上市发布会，发布价格并敞开交给。而被戏称“忘掉微博登陆密码”的蔚来创始人、CEO李斌，总算在这一天的下午4点发了一条微博：“今晚七点见！”

李斌用了整整1小时的时刻，全面地介绍了蔚来对ES6这款产品的考虑和等待。在ES6的价格发布之后不到半小时，抱负轿车创始人、CEO李想发了一条微博：“抱负L7本年十月份做到2万辆/月，提早给团队设定一个小方针。”

翻译一下便是：看完ES6的定价，抱负L7销量稳了。

小鹏轿车CEO何小鹏，在5月24日那天忙着举行一季度财报电话会，没来得及卷进蔚来与抱负的内斗。但在电话会上，何小鹏预告了本年的另一款重磅新产品是“7座纯电MPV”，命名为小鹏X9——与抱负行将发布的纯电MPV（内部代号W01），挤进了同一条细分赛道。

从前的“蔚小理”，是共同对外的三兄弟，是一同抱怨的难兄难弟，更是产品矩阵都要故意错开互相禁脔的family。但现在，这三家头部造车新势力之间，少不了的是暗讽、互掐与厮杀。

只需成果好，说啥都是对

上一波互掐，始于2021年末。

2021年12月，蔚来在NIO Day上发布了新车型ET5。为了宣扬ET5上根据VR/AR技能打造的全景数字座舱，李斌在发布会上直言：“其实车上不需求那么多大屏。”而在随后的交流会上，他更是着重：“我一向的愿望是消除车内屏幕。”

而何小鹏其时挑选站在蔚来这边。他在访谈节目中就表明：“我是很坚定地敌对轿车里有许多屏幕的，屏幕多的根底是车内有许多人，但一台车，多少时刻份额由多少个人，再乘以一个份额系数，他们再用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大的价值。”

此言一出，主打五屏交互的抱负轿车彻底坐不住了。

李想在微博上敞开了反击：“最近呈现一种观念，宣称有了VR设备今后，车内就不需求屏幕了。”他还说，“不要容易界说那些你连用都没用过的产品。”乃至略带指向性地说道：“在产品界说前，请有必要保证自己把握最基本的VR理论知识和满意的运用阅历。不要容易用概念误导顾客。”

不过上一轮的互掐抱负并不取得权势。首要原因在于，2021年的全年交给量数据，小鹏和蔚来都高于抱负，而从财务数据上看，蔚来的营收规划，更是甩开抱负和小鹏好几条街。彼时，只要一款抱负ONE在卖的李想，只能忍辱负重。

但风水轮流转，在阅历了2023年头的价格战之后，蔚来和小鹏都亏麻了，抱负却赚麻了。

从本年一季度的交给量看，抱负轿车到达52,584辆，是三家中最高的。而蔚来交给了31,041辆，小鹏交给了18,230辆。而交给量的距离，直接表现在了营收数据上。抱负一季度营收规划到达187.9亿元，蔚来为106.8亿元，小鹏则是40.3亿元。

论挣钱这件事，蔚来和小鹏合起来也没打得过抱负。

从毛利率表现看，蔚来和小鹏抱在一同“摔坑里了”。抱负最近几个季度毛利率，都安稳在20%左右；而阅历了销量震动期的小鹏毛利率跌到了1.7%，蔚来的毛利率相同跌到了1.5%的低位。但这也情有可原，由于小鹏的主销产品所在价格段正面对剧烈的价格战，蔚来在用户服务和补能根底设施上的投入也不能戛然而止。

让毛利率重返健康状况，难，但又有必要处理。

安稳的毛利率，让抱负首先进入了挣钱形式。一季度，抱负净利润到达9.3亿元，而小鹏净亏23.4亿元，蔚来净亏47.4亿元。而现金储藏方面，到2023年3月31日，蔚来持有的现金及现金等价物为147.63亿元，同比减少了25.77%；小鹏轿车则跌到了341.2亿元的水平；只要抱负的兜里鼓鼓囊囊，现金储藏到达650亿元。

虽然蔚来和小鹏的日子苦，但再苦也不能苦职工，再穷不能穷研制。一季度，蔚来的研制投入仍旧处于30.78亿元的高位，抱负为18.5亿元，小鹏为13亿元。而从研制投入占比数据来看，小鹏是最不吝投入的（32.3%），其次是蔚来（28.8%），抱负是最抠的（9.8%）。

关于蔚来和小鹏而言，脱节困境的*方法，便是新产品大卖。

产品打架，只会越打越剧烈

前期的“蔚小理”，之所以能够平和相处，首要是由于产品没有堆叠。

蔚来的*代产品ES8、ES6和EC6，都是主打的40万元以上的奢华车商场。而小鹏的G3、P5，以及曾一度热销的P7，都是聚集于10-30万元区间的干流商场。而留给“插班生”抱负轿车的生计空间，只剩30多万的高端车商场了。

但平和发育，只保持到2022年。

蔚来在2021年12月底发布的ET5，经过BaaS电池租借方案，将置办门槛拉低到了小鹏P7的主力区间：25万元。2022年6月，抱负L9将价格定到了45.98万元，并敏捷攻入了蔚来从前稳稳吃住的中产消费集体。紧接着，2022年9月，小鹏G9将主销价位又定在了30万-40万元区间中。紧接着，抱负L8提早发布，与抱负L9一同彻底掩盖了小鹏G9、蔚来ES6/7、EC6/7的价格区间。

就这样，三兄弟扭打在了一同。

从“蔚小理”接下来的产品规划看，三家的缠斗会益发剧烈。先从价格区间来看，“蔚小理”三家接下来将会在20万-30万元区间里，拼个有你没我。

蔚来将经过第二品牌“阿尔卑斯”，将价格下探到20万-30万元；而第三品牌“萤火虫”，更是方案将价格下探到10万-20万元。再加上现有品牌，蔚来将在10万到65万元区间进行全面掩盖。

小鹏未来几年，将聚集在15万-35万元区间进行产品布局。

何小鹏在一季度财报电话会上泄漏：“咱们现在现已完结了到2025年的矩阵。在同一个渠道上，2023-2025年小鹏产品矩阵大概有10款车型。咱们在20万以下和30万以上会有少数的布局，可是咱们最首要的方针群会把20到30万以内做好，这是咱们的中心方针。”

抱负此前的规划，是主攻20万-50万元。

李想在一季度财报电话会上清晰表明：到2025年，抱负轿车将构成“ 1款超级旗舰车型 5款增程电动车型 5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的商场，全面满意家庭用户的需求。

除了价位堆叠度越来越高，细分车型的商讨也将益发频频。

前不久，何小鹏在微博中说到：“除了G6之外，小鹏也将于四季度正式推出*MPV产品X9，并着重翻开“年青态”的MPV商场。”而抱负轿车的*纯电车型W01（内部代号），相同定位是MPV车型，相同也方案在第四季度发布和交给。

当然，产品打架之余，“蔚小理”未来还要分出一部分精力在“道路之争”上面。

蔚来向左，理鹏向右

“换电”仍是“超充”，三兄弟之间为此争辩不休。

2022年8月，小鹏轿车超级补能发布会上何小鹏宣称：“充电5分钟，续航200公里”，“纯电动轿车能够依托超快充、高续航和自营充电站筛选混合动力新动力轿车。”而这一观念，既指向包含了选用增程式方案的抱负轿车，也暗戳主打换电的蔚来。

担任动力事务的蔚来副总裁沈斐，当即就表达了不满的心情，他转发小鹏相关音讯并点评道：“充电快当然好，但不能苟同这比换电好。“一起，他进一步揭露了超充其时存在的短板：超大功率对电池要求更高，只要顶配才充的快；单站的全体功率低，建造很纠结；用户每次纠结，是充几分钟，仍是多充会。

上一集，小鹏和蔚来的争辩未分输赢。下一集，抱负就带着小鹏起飞了。

2023年上海世界车展，抱负发布800V超充纯电处理方案——可完结“充电10分钟，续航400公里”的充电体会。到2023年末，抱负轿车方针建造完结超越300座高速超充站，到2025年，方针建成充电场站3000座以上。

“抱负轿车不会挑选换电”，抱负轿车总裁兼总工程师马东辉在车展上清晰表明。“无论是液态的石油仍是无形傍边的电，它们是没有物理鸿沟的；可是假如说换电的话就要换整个PACK（电池包），它是存在物理鸿沟的。而要在不同车型、不同品牌上做兼容自身便是非常大的应战，我觉得不符合咱们功率优先的准则。”

本质上，小鹏和抱负挑选的“超充道路”，与蔚来所坚持的“换电道路”，并不是敌对和敌对的联系。蔚来也曾多次提及，自己也在布局超充网络，前段时刻蔚来也发布了800V高压500kW功率的超充桩。蔚来也反复着重，自己是可充、可换、可晋级。

就补能体会而言，蔚来的换电的确好过小鹏的超充。但最为难的当地在于，蔚来现在NT2渠道车型，仍处于400V渠道——无论是充电功率，仍是整车能耗都很难进一步优化。蔚来曾泄漏，800V高压渠道电池包将在2024 年推出，并方案搭载到蔚来第三代渠道（NT3）的车型中。这意味着，蔚来本年的在售产品与800V渠道简直无缘。

而小鹏的G9和G6都是800V高压渠道的产品，根据扶摇架构的后续车型，也相同会标配全域800V渠道。抱负之所以迟迟未量产纯电车型，也正是在等800V渠道的供应链和产能，到达其需求的规范。除此之外，路特斯、极狐、阿维塔等品牌也都在量产和交给高压渠道车型。

许多人以为，高压渠道仅仅让车充电更快，仅此而已。本质上，高压渠道*的优势，是让整车的功率得以提高。而充电快，仅仅仅仅补能功率的表现。从产品界说的视点来看，高压渠道能够让纯电动的能耗下降，无论是两驱仍是四驱。这意味着，完结相同的续航路程，800V渠道能够比400V渠道带更小的电池包。反过头来，会让车重更轻、让本钱更低。

假如将800V高压渠道比方成手机中的5G，那么现在市面上的400V渠道便是4G手机。当5G手机开端渐渐遍及，4G手机的价值也将会逐步的减缩。

写在最终

“蔚小理”的内斗，是必定的进程。

“竞赛是商场经济的精华，有竞赛才会有立异和昌盛，没有压力就没动力，只要更好的产品、更优异的技能、更立异的体会，才能在筛选赛中生计。”这是比亚迪董事长兼总裁王传福，在6月8日举行的比亚迪2022年度股东大会上，所宣布的最新观念。

在他看来，新动力轿车革新的窗口期并不长，从现在看或许也就未来3年至5年。正确的方向尤为重要，假如弄错方向，就会糟蹋时刻、糟蹋时机。

李想也曾说过：“智能电动车的三年筛选赛（2023-2025年），技能、产品、交给三大归纳才能往死里卷，木桶理论，缺一不可！至少在中国商场，2025年的CR5（事务规划前五名的公司）大概率便是2030年的CR5，只不过CR5的商场份额还会不断的扩展。这个职业最过瘾的三年正式开端了！”

“蔚小理”之间厮杀最惨烈的三年，也将正式拉开帷幕。