日前乘联会发布的商场分析陈述显现，本年前5个月，30万元以上车型累计零售销量高达104.6万辆，同比增速35.1%。作为比照，30万元以下车型累计销量658.7万辆，同比增速只要0.5%。这个数据引发了咱们的评论。在笔者看来，这个数据泄漏了四个本相，一个危险。

本相一：轿车商场冰火两重天，我国殷实阶级的数量在扩容

首要咱们从数据来看，30万元以上价格车型同比 35.10%，30万元以下车型同比 0.5%，国内30万以上车型的增速远超30万以下，这说明我国中产阶级以及殷实阶级的消费愿望激烈，数量在扩容。

跟着30万以上高端车型销量的暴升，30万以上轿车商场比例也显着扩展。2020年占比仅为9.5%，2023年Q1占比已高达13.9%。

依据业界数据泄漏，从占比比例来看，本年1-5月30万以上的销量占比为13.7%，2022年为12.2%，多出来大约1.5个pcts——在我国商场1.5个pcts意味着一年30万辆的销量。

数据显现，从我国商场的成交价格来看，22年全体国产车的成交均价为16.34万元（不含进口车），而23年1-5月国产车的成交均价为17.35万元，同比增加6.17%——以增换购需求为主的消费晋级趋势，依旧是在缓慢的增加——从2017年的12.83万元，到23年的17.35万元，6年时刻里单车均价提升了4.51万元，增加了35%以上。

这其实反映了轿车商场冰火两重天的趋势，一边是价格战还在持续打，一边是高端商场消费炽热。

这种状况不难理解，其实这个价格战不只仅是中低端车型在打，高端车型也在打价格战，许多高端车型因降价有了更大的招引力，带动了这一集体的消费愿望。

现在的趋势是，简直每7个人就有一个人买30万以上的轿车，全体来说轿车商场消费晋级趋势仍是很显着的，这也是为什么BBA对我国商场一直是拥抱的姿势，本年上海车展更是以全电车阵营露脸，由于新能源的开展实质也是带动了国内高端商场的消费潜力。

本相二：30万以上商场，插混车型逾越纯电，纯电的天花板令人忧心

事实上，放到新能源商场来看，30万以上的商场，从本年2月开端，价格30万元以上的插混车型销量现已逾越30万元以上纯电的销量了——这也进一步验证了前一段时刻笔者所指出的，为什么30万元以上纯电车型销量遇到天花板。

现在一般到了30万区间，顾客既要又要的趋势很显着，抱负卖的好的要害就在于，它是做增程而不是纯电，从最为根底的产品技能道路上来看，增程式的驱动方式是“两端都要”。 

而抱负的成功之处其实更多是对我国顾客的一种保存心态与全都要的心思认知的洞悉。又找到了家庭这个定位，再把你能看到的都装备拉满，给人*形象很有冲击力。

这给了混动车型在高端商场做大的空间，增程或许插混的确不是什么先进技能，但的确是个好挑选，咱们看比亚迪的销量，也是有一半是插混。

只不过纯电的瓶颈越来越让人忧心。但一个问题是，纯电才是国内认可的新能源的未来。

究竟，咱们之所以要开展纯电，是由于咱们的大战略是要脱节石油资源的依靠，现在在电车产业链以及电池技能、智能化层面现已获得*，电的来历愈加多元化，水力、风力、太阳能、核能、地热都可以用来发电。

可是汽柴油的来历就很单一了，用煤炭炼化汽柴油本钱又太高，插混或是增程实质仍是油车，没有脱节对汽油的依靠。国内本来也可以做到将充电桩根底设施逐步完善，国内全面电动化开展起来，把纯电竞赛力*化做强并出海，才干带动全球商场的电动化趋势。

本相三：30万以上混动能打，或将成为出海主力

只不过，从现在来看，三电兴起的大布景下，擅于招引三电盈余的串并联混动也异军突起，并且很或许成为出海主力，这是之前并未预料到的工作。

究竟，在海外商场的一个限制在于，充电桩的遍及不会有我国这么快，而加油站却处处都有，某种程度上，海外的电车开展以及根底设施的开展会慢一点，国内混动车企在海外反而也有很大的潜力。

现在的比亚迪DMi、长城DHT、吉祥雷神混动都有很强的竞赛力，欧美日的车企都开端考虑跟进我国的混动技能。如此一来，我国的插混面向全球商场也有必定的出口潜力。

究竟，出海无论是做大混动仍是纯电，都是做大国产品牌的知名度与竞赛力，翻开增量商场，脱节了内卷。

BBA是高端燃油车主力，也吃到了新能源盈余

从本年上半年的30万以上的轿车销量来看，从结构来看30万元的燃油车占比反而增多了，从22年的67.8%提升到23年的68.5%——反而是新能源（特别是纯电）30万以上的占比下降了从32.2%下降到31.5%。

这里边其实也有特斯拉Model Y降价的要素，30万区间的典型纯电SUV，人们*时刻想到的车型或许会是特斯拉Model Y。但Model Y跌出了30万以上的榜单。

不过，从2023年*季度到4、5月销量来看，BBA们仍然在30万以上的轿车商场占有主力优势。根本上，30万以上的轿车商场，前5~6名，差不多是BBA霸榜。

而BBA不只燃油车能打，纯电销量也在起来了。从5月销量来看，30万以上纯电车型，宝马ix3与宝马i3在前三排名拿了两个。

在曩昔很长一段时刻，不少顾客包含职业业界人士嘲讽BBA新能源车是杂牌车，但现在的这个气势来看，BBA的新能源车的竞赛力会越来越强，国产车企获得一点成果，就嘲讽其他车企，这种自负的心态或许会在中后期有被BBA追逐上来的或许。

需求看到，我国轿车商场的消费晋级，不只是新能源车的盈余，更是BBA等高端燃油车的盈余。这也是为何前段时刻，德国车企与发改委签约，要要一起推进新能源轿车研制创新和推广应用，由于德国车企们发现，新能源轿车盈余，也是他们的盈余。

当时包含宝马iX、群众ID系列的销量正在起来，许多燃油车巨子也吃到了新能源车的盈余。包含特斯拉与比亚迪在内的电车车型在高端轿车商场仍是缺少有用卡位的。尤其是从现在电车商场来看，真实打30万~35万区间的轿车不多，大都都是SUV。

从销量来看，关于普通人来说，BBA现已可以得着的时分，他们的优先倾向性仍是比较显着。现在奔驰宝马打到了30万区间，在曩昔要37万~40万才干买的好车，现在30万出面就能买到。现在在售的奔驰C级销量来看，其产品的生命力与商场竞赛力都很强，并且跟着终端价格走低，性价比更高了。

30万以上国产高端品牌的危险：抱负缺少技能护城河，比亚迪缺少存在感

30万以上销量的增加，这对整个轿车职业而言，也是一个活跃的信号，这印证了我国轿车消费商场的潜力。

而许多车企仍然在做好高端商场的竞赛力，由于假如越来越多的车企都聚集在20万以下的战场，商场上价格战就会越来越猛，而难以获得真实的盈余，终究导致职业不断减配，质量下降，全体水平下降。

事实上，从30万以上的销量增加气势，以及包含抱负以及比亚迪腾势在高端商场的成功，恰恰也说明晰30万以上商场的竞赛反而更小。

尤其是抱负对标的车型其实十分少，比方它瞄准的中产、奶爸这个集体，同价位的没有它空间大；空间大的没有它智能；同级其他电车没有它续航长、油车没有它省油；要是都相同的话，必定比它贵。这反而给了抱负卡准家庭需求的用车商场盈余。

但事实上，抱负自身的中心竞赛力其实是有限的，跟着BBA未来销量起来，在SUV商场的外观、内饰、智能化以及动力功能方面发力的时分，抱负未必是竞赛对手，这或许是抱负的一个危险。

其次，比亚迪的中心根本盘更多还在20万以下的商场，腾势虽然在起量，但全体体量还偏小。特斯拉对高端轿车商场野心也并不大，这一商场反而是新势力厂商在苦苦支撑。

比亚迪假如在30万以上商场缺少存在感，也有或许后劲不足，难以驱动品牌上行，尤其是在现在，电车正在堕入同质化之争，智能化、大空间等，堆料，很简单被仿照与逾越，这或许是国内头部新能源车企的一个危险。

如何做强高端商场的护城河，从技能优势与体会层面更早的占有高端商场品牌心智，或许是包含抱负、比亚迪在内的头部车企需求更早考虑破局的一个重要问题。