现在，新动力轿车已成为国内经济增加的重要动力，备受很多车企及城市的重视。为引入明星车企、打造“新动力轿车之都”，国内许多城市政府给车企开出了比如贱价出让土地、供给借款及补助等优惠条件。但在很多本钱涌入赛道的过程中，不少新动力轿车项目也呈现了爆雷现象，传统轿车重镇要成功完成转型晋级，令整个“轿车城”面目一新也并不简单。而从上海引入特斯拉的成效来看，活跃引入海外优质新动力企业入驻当地以完成工业晋级、抢夺新动力轿车商场助力颇大，从更久远的展开来看，活跃出海也将有助于我国强化全球商场布局，并继续引领全球新动力轿车商场展开。

01 车企及城市都在抢夺新动力轿车职业机会

本年上半年，我国新动力轿车产值增加42.4%，7月初累计产值已打破2000万辆。

相较于1995年我国*辆新动力轿车“望远号”诞生至2022年2月*1000万辆产值的到达，近两年来我国新动力轿车高速展开，产值从1000万辆展开到2000万辆也仅用了近17个月。如此继续高速的增加也将助力新动力轿车成为国内经济增加的新动力。

现在，尽管新动力轿车的遍及率、浸透率还远不及传统燃油轿车，全体仍处于起步阶段，或转为快速展开的成长期，但作为未来经济增加的强动力，各大车企及政府都在该职业中投入了巨大的精力。

谈到新动力车企，特斯拉和比亚迪当属两大强者，尽管特斯拉电动车销量全球继续*，但比亚迪近几年展开飞速，一些时点上的销量也超越了特斯拉，一度成为全球“*”。

其他车企如长城轿车、抱负轿车等虽商场比例不及特斯拉和比亚迪，但就现在展开来看，各大车企还存在较大的发力及获利空间。

而因为新动力轿车工业链背面可带来的巨大经济效益，现在多地有条件的政府也纷繁抢夺新动力展开机会，活跃招引造车新势力入驻，并打造更完好的工业生态。

很多城市中，从《2023胡润我国新动力工业集聚度城市榜》状况来看，深圳、上海、姑苏归纳指数排名前三。

其间，作为全球新动力轿车龙头——比亚迪总部的地点地，深圳招引了工业上下游很多企业集聚于此，而作为特斯拉在美国本乡以外*的轿车制作工厂地点地，上海已成为特斯拉首要出口中心，招引了很多新动力企业及相关项目。

在这份城市榜单上，尽管常州归纳指数与北京并排，仅排名第四，但其新动力出资热度集聚指数却高居榜首。

作为*入围前十的二线城市，常州已在出资热度集聚度维度方面连任*，*展开潜力。

这也是因为较多的新动力科技企业落户于常州或挑选在常州建立出产基地。如中创新航、蜂巢动力、天合光能等均坐落常州市，宁德年代、比亚迪、抱负轿车等也都在常州建立了制作基地或研制组织，其间，宁德年代长三角区域*的出产基地、抱负轿车全国*的出产基地均设于常州。

现在，常州整车、动力电池产销量都占有了整个江苏省的一半，在如此雄厚的企业集聚优势、有力的产销量下，常州也算有资历称作“动力电池之都”。

不过本年6月，“动力电池之都”已在第二届世界动力电池大会上被我国轻工业联合会和我国电池工业协会联合颁发了宜宾。

从电池产能来看，宜宾2022年出产了72GWh的电池，完成了产值889亿元，占有了全国的15.5%，未来其动力电池产能或将到达295GWh，成为全球之首。

别的，作为宁德年代电池的重要供货商，宜宾当地水资源充分，电价远低于东部区域，在电池出产过程中水电等绿电比例较大，非常有助于电池企业进入欧洲等具有低碳要求的区域。

单从绿色展开来看，宜宾具有巨大的水力发电优势，能为新动力轿车供给更为绿色的动力支撑。

02 “轿车城”诞生与展开，是城市与车企的相互成果

作为电动轿车三大件之一，展开好动力电池工业显着会为当地的电动轿车职业及经济增加带来强壮推进力，能拿下“动力电池之都”称谓天然也彰显着当地动力电池工业的强壮，也将为当地奉献极高的创收。

而作为传统轿车城市转型的打破口以及非轿车强省市“弯道超车”的利器，国内不少城市更是向“新动力轿车之都”发起了有力的冲劲，其间就包含深圳、常州、重庆、武汉、合肥、广州等地。

谈到“新动力轿车之都”，或者说“轿车城”我们会更为了解。

所谓“轿车城”即轿车工业兴旺的城市，一般来说，该城市首要依托轿车职业带动相关工业展开，轿车职业成为当地重要的经济支柱。

全球最有名的轿车城或许非美国底特律莫属。从前的底特律凭仗蓬勃展开的轿车工业无比富贵。此外，作为丰田总部地点地的日本丰田市、大众轿车总部地点地的德国沃尔夫斯堡、美丽雪铁龙轿车公司地点的法国巴黎等也都是闻名的轿车城。

传统燃油年代中，我国广州、上海、长春、柳州、武汉、北京、重庆7地从来被视为*批轿车城。

以长春为例，其作为我国轿车工业的摇篮及我国一汽集团总部地点地，新*辆轿车就于60多年前在此诞生。

面临新动力年代，早在2009年武汉就已喊出成为“新动力轿车之都”的标语，2020年合肥则提出要加速建造全国新动力轿车之都，西安则表明到2025年打造成全国一流的新动力轿车工业基地，成为新动力轿车之都……

在很多城市的抢夺下，新动力轿车之都的刻画必需引入优质的轿车工业链企业。

如上面说到的宜宾，其能从零起步到荣获“动力电池之都”的称谓，很大程度上有赖于与宁德年代的协作，而具有新动力轿车核心部件——动力电池的宜宾，方有勇气与实力去完成更多、更大的相关方针。

而为引入宁德年代等优质企业，宜宾除为其供给绿色贱价的水电外，在财务上也出了不少力，如贱价出让工业土地，给出让价和征地价间的价差埋单，再如活跃分配很多人力资源投入准备与服务作业……也幸亏财务方面，五粮液为宜宾作为了巨大的奉献。

如上述贱价出让土地、装备人力资源、供给优惠方针与资金支撑等都是不少政府招商引资的手法。

当然，之所以尽力打造“新动力轿车之都”，刻画新年代下展开更结实、久远的轿车城，也在于这样的一座轿车城市将会给当地带来巨大的收益。

一方面，经过轿车的产销及相关工业链配套企业的入驻，当地的经济收入将有较大的增加。

如上海2018年宣告引入特斯拉并建成工厂后，就招引了很多新动力轿车工业项目落地于此，新动力轿车成为了临港新片区*千亿级工业。2022年，上海的新动力轿车产值打破了2800亿元，其间特斯拉上海超级工厂就奉献了超1800亿元。

此外，经过引入明星车企，也招引了相关配套企业大批入驻、带动当地工作、招引高精尖人才，然后完成正向的循环效应，助力城市展开。

03 警觉暴雷的一起，尽力推进传统轿车基地转型

作为新动力年代中重要的经济增加点，涌入赛道的本钱天然不在少数，其间也不乏失利的项目。

作为草创车企中的明星，拜腾轿车曾一度招引很多的出资组织，不只具有相对雄厚的融资资金，还背靠强壮的办理及技能团队，也得到了南京政府不少支撑。

但跟着2019年新动力轿车补助大比例退坡、商场遇冷，拜腾轿车也和很多企业一般跌入运营低谷，不幸的是到现在为止，拜腾轿车的运营也未有好转。

尽管过程中，南京政府也帮助为其寻觅出资方，企图从多方面抢救，但其依旧债台高筑，不只造不出量产车，首要相关公司也进入了破产清算受理环节。

天然，暴雷或失利的新动力轿车项目不止这一个，如威马轿车也陷入了展开窘境，雷丁轿车也已请求破产……

如此一来，不少出资组织还有当地政府投入的资金或都“血本无归”，更甭说将当地打造成“新动力轿车之都”了。

此外，跟着新动力轿车职业的展开，国内传统轿车城也面临着机会及应战。

与传统燃油轿车比较，国内新动力轿车产销体量还有待进步，如2023年5月，作为乘用车的汽油轿车销量为129.03万辆，但新动力轿车销量仅71.65万辆。

数据来历：Wind

但从近三年销量来看，自2020年开端，新动力轿车的当月销量开端呈现并坚持快速增加的趋势，跟着低碳化理念的倡议及人们消费观念的改动，未来新动力轿车的销量也有望超越传统燃油轿车。

这也就意味着，未来大多数传统燃油轿车将或许被新动力轿车替代并筛选，如此一来，国内以往靠轿车职业“发家致富”的城市要想继续使用轿车及相关工业带动当地经济展开，还得走上工业转型晋级路途。

与深圳、常州、西安等搭上比亚迪“快车”展开新动力轿车工业的城市比较，传统轿车重镇如长春、武汉等转型进入赛道并不简单。

2018年，上海、广州、长春、柳州、重庆、北京、武汉7大城市轿车产值全国占比57.28%，2021年降至56.59%，其间则以长春、武汉、柳州、北京的比例下降较为显着。

为赶上年代脚步，稳住商场比例，长春方面规划了工业晋级、步入新动力赛道的道路，活跃从传统机械加工，展开至自动化出产线，再到绿色低碳的智能工厂，进一步策划构建现代轿车工业系统，并打造长春世界轿车城。

作为另一个国内传统轿车重镇，武汉的转型之路也不轻松。从本年春风轿车集团在武汉当地财务补助支撑下展开前所未有的降价优惠活动并引爆全国大范围轿车价格战的状况来看，传统车企正遭受不小的冲击。

不过跟着小鹏轿车武汉项目、春风本田新动力工厂等项目连续落地，未来当地新动力轿车产值或有望得到进步。

而面临这些传统轿车重镇的转型展开，除活跃招商引资、招引优质轿车项目落地外，当地政府或车企也可在对外出资收买、引入技能人才方面发力，多方面为工业转型晋级供给有利条件。

04 引入来的一起，也在活跃出海，拥抱改变

同归于*批“轿车城”，必定程度上得益于引入特斯拉，上海现在的地步看起来比武汉、长春好得多。

2018年，上海认为供给土地、借款、补助等各种优惠条件引入特斯拉后，曾一度饱尝各类争议。但从现在上海当地的新动力轿车销量、产值等方面来看，最初的引入行为也是“明智之举”。

产值方面，2022年，特斯拉上海超级工厂全年交给了超越71万辆的新动力轿车，占上海2022年新动力轿车产值的近71.82%；产值方面，上海新动力轿车产值中特斯拉上海超级工厂的奉献率也超越了6成。

别的，作为特斯拉*海外工厂，2021年、2022年上海超级工厂的交给量占特斯拉年度全球总交给量均超越了50%。依托巨大的产值以及特斯拉的助力，上海新动力轿车推行规划也打破了百万辆，位居全球城市*。

而尽管上海传统的燃油车事务也没有比武汉、长春等城市好到哪里去，但新动力轿车这份耀眼的成绩单也大大弥补了传统燃油车销售收入的丢失。

何况跟着特斯拉的引入，上海及其周边也逐步集聚起了智能电动轿车完好工业链，推进着新动力轿车商场的展开，而这对当地传统车企的转型展开也未尝不是一种鞭笞。

从上海引入特斯拉的成效来看，假使当地工业链配套完好、地理位置便当、当地城市供给的方针条件满足优惠，其他传统轿车重镇经过引入国内甚至海外优质车企龙头来成功完成轿车工业的晋级转型，让整座轿车城面目一新也并非不或许。

此外，考虑到现在全球各国新动力轿车还存在很大的商场展开空间，以及多国为招引新动力轿车和电池企业入驻当地而供给各类补助或税收减免等优惠方针，叠加现在我国在新动力范畴尤其是新动力轿车职业的优势，不少国内车企也将展开目光放到了海外。

在很多的海外商场中，比利时、英国、挪威等欧洲兴旺国家，泰国、印度尼西亚等东南亚国家当属国内新动力轿车出海的两大首要商场。

其间，因为地理位置快捷、支撑方针较多等要素，近几年国内新动力车在东南亚商场发力极为迅猛。

如只是本年，除比亚迪已官宣将在巴西出资新建工厂外，6月底广汽埃安也宣告正式进军泰国商场，按方案将于本年在泰国建立东南亚总部，而依照方案，长城轿车也将于8月正式登陆越南商场……

如此一来，我国也有望凭仗新动力轿车工业继续引领全球轿车范畴的展开。

不过，在新动力轿车还未大范围遍及、工业没有彻底老练之前，无论是刻画国内“新动力轿车之都”也好，仍是大力走向海外也罢，全体来说仍是要防备各类危险，防止严重冲击。其间，也为了防止成为下一个“底特律”，传统轿车重镇确实要活跃转型，拥抱改变，而在打造新的轿车城的一起，也要警觉过度依靠轿车工业，防止未来工业单一、抵挡危险才能缺乏。